/ 新車頻道 / 海外試駕
[新車試駕] 滿足多重駕馭渴望 New Range Rover Evoque
2019-12-19
對於許多人們而言，小型休旅所能呈現的是年輕，是好入手、好上手，然而，誰說這般便於都會穿梭的車款不能兼容高質感、高品質享受，或是更厲害地融合了荒野跨越能力呢？
【時尚進化】
新世代的Range Rover車系都有著時尚、典雅的設計風格，不僅Range Rove Sport、Velar有著帥氣的造型，甫於二月發表的Baby Evoque就如同要向老大哥看齊一般，亦導入了與Velar極為近似的燈組、氣壩，以及隱藏式車門把手，儘管進入第二代世代的它造型輪廓未有大幅改變，且同樣保有小巧基因，但無疑大增了許多俐落與時尚感！
採用新世代PTA平台打造的New Evoque，除了剛性比上一代車款提升13%，軸距也拉長了20mm，但整體的車長仍不到四米四，對於都會行駛的便利性可依舊是相當地高！
我們這次試駕的版本為R Dynamic S，在運動化空力套件加持下，前進角縮減為25度，離去角為30.6度，底盤離地高也為212mm，或許看似越野能力較家族其他成員稍遜色了些，但這次試車原廠仍安排了不少越野路段，來考驗車輛的越野性能，但Evoque可依舊毫不辜負原廠期待，帶著我們通過重重天然關卡！
【新式質感】
除了造型帥氣、動感，Evoque的內裝也宛如縮小版的Velar，但除了質感精緻外，原廠更別出心裁地採用了再生塑料紡織品作為皮革的環保替代品，讓買家購車的同時也能以自身行動落實永續環保理念。而在操作介面部分，內裝按鍵皆採觸控式配置，搭配10.3吋Touch Due Pro觸控螢幕，全車已營造出鮮明的科技感，尤其試駕車款還有攝影後視鏡，只要輕扳室內後視鏡下方的開關，可由傳統後視鏡變攝影機顯示幕，視野可以大幅增廣50度，再搭配宛如可透視車底的影像輔助，不論於市區穿梭或至郊外越野都可更令人放心地確保行車安全！
新車款的後廂空間表現也比以往進步，容積為591公升，若將後座椅背傾倒即為1383公升，且行李廂格局方正，易於擺放物品！
【飽滿勁道】
在動力表現上，我們試駕的版本搭載Ingenium Si4 250ps引擎，採用2.0升直列四缸雙渦流渦輪增壓器，並具備進排氣連續可變氣門及進氣側可變氣門揚程機構，實際最大動力為249hp及37.2kgm，且扭力峰值更從1300rpm開始，結合九速手自排，藉由綿密的齒比設定，讓動力延伸性更出色，原廠0～100km/h加速成績為7.5秒，但實際加速會發現動力表現線性，且引擎拉轉反應活潑，在雙載加上兩人行李的情況下，我們進行0～100km/h加速實測，Evoque以7.7秒完成測試，且在高速公路上，直上200km/h不僅不氣虛，油門一拜催加至235km/h指針才不再上挺，性能表現足具水準！
【全能實力】
在操控表現上，Evoque搭載與Jaguar E-Pace相同的底盤，懸吊結構皆為前麥花臣、後多連桿的設計，可與跑旅設定的E-Pace不同的是，為了兼顧乘坐舒適性及越野需求，Evoque的避震器阻尼設定較軟，但可以選配電子懸吊，不過，我們試駕的版本仍採單阻尼配置，在山道表現底盤服貼性優異，過彎時雖免不了側傾，沒有如同跑旅版E-Pace那般鮮明的支撐力，卻也不會感到晃動，依然可以藉由清晰的路感及優異的轉向反應提供給駕駛者操控樂趣，尤其，這趟旅程原廠安排600km的行程，其中多為山道跟Off Road路段，更能展現Evoque的操控實力！
希臘的海岸線優美，也有許多蜿蜒的山道，對於Evoque而言，On Road的挑戰不算艱辛，溯溪、陡坡攀爬、緩降才能考驗它的真本事，這輛小RV的四驅系統不僅可以將動力100%傳遞至前輪或後輪，也可以維持50:50的驅動力，並且搭配第二代地形反應系統後，操作模式如同Velar，只要用手指輕按選擇模式，可以降低越野門檻，此外，如果不知道改選擇什麼模式較佳，也可以選擇Auto模式，系統會自動視路況調配四驅系統或者陡坡緩降裝置！
比較特別的是，諸如Velar等車款的地形反應系統，會自動調配中央差速器鎖定的狀態，然而，Evoque並未搭載中央差速器，不過遇上對角輪騰空時，系統會利用煞車鎖定的方式，讓車輛維持驅動力，諸如溯溪、攻克陡坡等關卡，均難不倒這輛小RV！
【TCar短評】
經過六百公里長征，讓人更能掌握Evoque的特質，不僅空間表現提升，質感、配備科技，乃至於加速及操控，這輛小RV可說是全面提升！甚至連這樣級距買家不太可能嘗試的Off Road部分，Evoque也有驚人的越野能力…
然而，進化後的售價，卻是我最在意的，倘若售價太高，身形尺碼更適合家庭使用的Velar，可能會更獲得我的青睞！
【Land Rover Range Rover Evoque】
引擎型式: 1998c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 249hp/5500rpm
最大扭力: 37.2kgm/1300~4500rpm
變速系統: 九速手自排
驅動模式: AWD
長x寬x高: 4371x1904x1649mm
軸距: 2681mm
車重: 1818kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
2023-03-22
對開車門搭配前後旋轉座椅 Kia EV5 Concept年底前中國登場
上週，Kia才剛揭開了EV9旗艦休旅的量產設計，並預計於本月底將量產細部規格進一步公開，沒想到僅在一週之後，品牌又帶來了一款名為EV5的概念車款。 根據EV9車款誕生經驗，我們預期這輛EV5量產時應將擁有與概念階段極為相似的設計，好比新式致敬數位與電動世代的新虎式車頭設計，以及流暢、簡潔的車體設計，至於21吋胎圈，則相信將依據不同車型規格進行尺碼搭配。 車艙之中，原廠已公開EV5將擁有...
2023-03-20
Audi首款PPE電動平台作品 極地測試中的Audi Q6 e-tron 但它也使用分離式頭燈了嗎？
隨著Audi將正經歷極地測試，即將投入生產的Q6 e-tron車款公開，我們終於有機會一窺這輛非採用Volkswagen集團MEB模組、改由與Porsche技術共享的800V PPE(Premium Platform Electric)頂級電動平台電動車。 於原廠公開的照片中，車迷不難看見Q6 e-tron測試車剽悍地以側滑方式於雪地中前行，且在我們未能眼見之處，相信品牌已融合了多年quat...
2023-03-20
[新車試駕] 競爭對手強勁不代表選擇困難 讓擁有多輛3系列的德哥揭開BMW 330i M Sport無可取代的魅力
就市場定位，BMW 3系列與賓士C-Class看似難分高下，但性格迥異的它們實則傳承了截然不同的造車理念。這回，就讓擁有多輛3 Series的德哥為大家詳解330i M Sport設計精髓與迷人何在。...
2023-03-21
台灣福斯集團「路口慢看停 酒駕不放行」兒童公益繪畫比賽 得獎名單公布
台灣福斯集團 (Volkswagen Group Taiwan)為推動行車安全，自2021年起連續兩年舉辦「愛不停 公益行」兒童公益繪畫比賽，而本屆繪畫比賽於去年11月拉開帷幕，短短一個月內，共有669名學生熱烈嚮應參與。經過兩階段的評選後，最終選出最佳故事獎、最佳風格獎以及最佳技巧獎共27項獲獎作品。 台灣福斯集團總裁安薩瑞(Rahil Ansari)表示：「非常開心本次「路口慢看停 酒駕不放...
2023-03-21
科學孕育科技，科技賦能永續未來 3M 最新「全球2023科學狀態指數」大公開！首度納入台灣為重點研究
永續發展成為全球共識，這股ESG風潮所帶動的科技提升、思維進化將大幅影響人類未來的百年生活。你可能從未想過，許多科技創新應用來自於科學根基，於是人類方能透過科技賦能永續未來。百年來致力於「科技改善生活」的美商3M台灣子公司今日(3/21)公布「3M全球2023科學狀態指數調查（State of Science Index，簡稱SOSI）」分析報告，並首度將台灣納入重點研究對象，該調查追蹤 17 個...
2023-03-20
響應政府2050淨零排放 和泰汽車專案引進最新氫能電動車「TOYOTA MIRAI」
為加速碳中和腳步，政府已於2022年公布2050淨零排放路徑及關鍵戰略，其中「氫能」被視為是終極潔淨能源，同時也是實現淨零排放目標的關鍵，政府預期氫能可使2030年低減6,877噸年排碳量，並於2050年達成1,750萬噸年減碳量。註1 而在低碳運具中，以車輛生命週期觀點評估，氫能電動車(以下簡稱FCEV，Fuel Cell Electric Vehicle)除具有行駛過程零碳排放的優點外，也不...
2020-03-03
絕對性能標竿 全新保時捷911 Turbo S 正式亮相！
全新世代保時捷 911 Turbo S正式入列，Coupé與Cabriolet兩款車型同步登場，展現前所未有的強大動力、駕駛動態與舒適性。911 Turbo S搭載配備兩具VTG 渦輪增壓器的3.8升水平對臥引擎，可輸出650 PS（478 kW），提升70 PS（51 kW），而最大扭力增加50 Nm至800 Nm。搭載八速PDK雙離合器自手排變速箱，Coupé 0-100 km/h加速僅需2....