然而，Project 7縱然擁有575hp的強悍性能，全球限量250輛，能夠收藏的玩家畢竟仍是鳳毛麟角，於是，Jaguar在今年日內瓦車展上，發表性能等級與Project 7相同的F-Type SVR。

TCar試車頻道這次來到位於西班牙的Motoland賽道，要請您跟著我們一起感受F-Type SVR的強悍性能！

經過漫長的飛行，抵達巴賽隆納時雖然有點疲憊，但還是希望能夠開車，試駕這款Jaguar的最強機種。

西班牙的天氣好到沒話說，沒有燠熱涼風輕撫，相當舒服，晚上九點夜幕低垂，繽紛的天空美到讓人覺得夢幻，回過神來面對現實，並非有足夠的時間可以滿足我拍攝、測試外加飆車！

嚴格來說，我只有四小時的試車時間，沒錯！是240分鐘，隨著秒針滴答、滴答開始跳動，必須先歷經兩小時的車程，才能抵達Motoland賽道，接著進行兩回合的共八圈的試鍊。

輕量鎧甲

F-Type SVR的外觀雖不如許多打著道路版廠車招牌的對手那樣殺氣騰騰，但加寬10mm的車身配上雙片式前葉子板、鯊魚鰓造型引擎蓋開孔、加大的前氣壩與前下擾流、20吋SVR專屬輪圈以及後分流器與固定式後尾翼，SVR的性能氣勢仍令人難以小覷!對於想讓愛車競技氣息更為濃烈的車主，F-Type SVR亦提供將後照鏡、車頂與尾翼改為碳纖維材質的選配套件，搭配陶瓷碳纖維煞車系統後，全車減重幅度可由25公斤提升至50公斤!

舒適奢華

身為Jaguar旗下產品，F-Type SVR的內裝當然也少不了舒適豪華的內裝，除了配備印有SVR字樣的稜格紋跑車椅與真皮飾板，F-Type SVR亦搭載最新型的InControl系統，不僅能利用手機遙控開關車門鎖或利用手機查看剩餘油料等行車資訊，甚至可在開車前預先發動引擎並啟動空調系統，可說是相當奢華!

八缸狂吼

F-Type SVR是一輛具有鮮明操控樂趣的Supercar，與Project 7相同的動力等級，配上車尾那對鈦合金尾管，即使未開啟Dynamic模式，八缸機械增壓引擎的聲浪已經相當悅耳，按下跑車排氣尾管或Dynamic模式，5.0升八缸的大排氣量，透過鈦合金傳遞，似乎能夠感受到音波撞擊管壁再藉由金屬的延展性快速擴散。

或許，有些朋友認為超跑就該配置序列式自手排變速箱，其實若就引擎輸出特性這具增壓引擎反而適合ZF的八速手自排，除了升降檔反應依然敏捷，加速爆發力依然強勁，0～100km/h可於3.9秒達成！

F Type SVR在操控表現稱得上出色，不僅保留GT跑車的舒適性，又兼具鮮明的競速特質，前後雙A臂懸吊不僅路感回饋清晰，阻尼配置硬朗卻非死硬，在賽道上保有極佳的支撐力，不僅可以抑制過彎側傾，前置引擎加上AWD的設計，不僅極限狀態車身慣性變化線性，四驅系統的驅動比例，可由前後傳輸比0：100%至極限的50：50，Late brake延遲入彎的狀態下，可以享受後輪輕微滑移的樂趣，車頭通過Apex點之後，便可放膽提前加速出彎，感受到前輪牽引的輔助效果，是一輛容易駕馭的超跑。

TCar試車短評

Motoland賽道設計十分刁鑽，大直線路段涵蓋上下坡及高速彎，望著時速錶指針不斷朝200mph的刻度移動，接著在路底前重踩煞車、降至三檔接右彎，會有一種忍不住要深呼吸的感覺…優異的碳纖維陶瓷煞車，發揮犀利的制動性能，心裡對這輛捷豹跑車，有著高度的信賴感，嘴角不經上揚！

論性能，面對911 Turbo S，F Type SVR或許仍無法攖其鋒芒，但對上同屬GT跑車範疇的AMG GTS甚至是California T，這輛捷豹超跑都有極高的勝算！

Jaguar F-TYPE SVR Coupe:
引擎型式 5,000c.c. V8 DOHC 32V + Supercharger
最大馬力 575hp/6,500rpm
最大扭力 70.9kgm/3,500rpm~5,000rpm
長寬高 4,475x2,042x1,311mm
軸距 2,622mm
車重 1,705kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後雙A臂
輪胎規格 前265/35/ZR20 後305/30/ZR20
售價 11萬英鎊