Cayman車系歷經兩個世代的褪變，造型及內裝陳設風格，依然保有前期款車型Type 981的風格，然而原廠不僅賦予它新的代號Type 982，還冠上了718的經典數字，並且換上了渦輪引擎，讓這輛MR小跑車多了幾分經典傳承的意味，同時有著更強悍的性能。

喜歡Porsche的朋友，對於718的代號肯定不陌生，除了1957～1962年在Targa Florio及Le Mans等賽事取得優異成績的718，於是將同採四缸引擎+MR配置的New Boxster/Cayman，定名為718 Boxster/Cayman。

更深層一層的含意是，當年718推出可說是550的進化版，搭載四缸引擎的車款已經在賽場上揚名立萬，換上渦輪引擎的Cayman，冠上718之名，也意味著性能層面較以往更強悍。

718 Boxster已於7月18日在台灣發表，敞篷車雖然拉風，但不是每個人都敢大方開篷吹風，於是才有結構相同的硬頂車款Cayman誕生。要提到Porsche Coupe MR跑車，可能又得扯到904 GTS了，這也是另一款經典車型，以718為基礎所打造在60年代也是叱吒風雲的跑車。而硬頂Coupe除了能夠滿足不想高調飆速的朋友，最大的好處莫過於車體剛性更強，因此操控特質也有些許不同。

718 Cayman外觀雖然依稀保有981世代的風貌，諸如LED頭尾燈、保桿、葉子鈑都經過重新設計，就連車側的進氣口進行加大處理，在配上鮮豔的車色，不難想像又是地平線上令人注目的炫車。

內裝部分，982的變革不大，除了控制面板中央的觸控式液晶螢幕增加Apple Car Play等功能，並可選配Connect、Connect Plus互聯升級系統，最厲害的配備就是換上了類918 Spyder的方向盤，盤幅由375mm縮小至360mm右下方並搭配旋鈕式行車模式控制開關。

小盤幅厲害之處，就是當你置身於低陷的駕駛座上時，除了感受到鮮明的速度感之外，雙手回饋的路感也會變得清晰，更容易讓你掌握前輪的轉向以及車體慣性的變化。

加速凌厲

Porsche是全世界最早將渦輪引擎運用在量產車的廠牌，歷經40餘載的演進，無論設計或是效能，都讓人深具信心。718 Cayman的動力心臟雖然由六缸換成了四缸，但多了渦輪增壓器，動力表現更強，油耗反應提升了13%！

入門的2.0升渦輪增壓引擎，渦輪增壓值高達1.4bar，最大馬力提升至300hp/6500rpm，最大扭力高達38.7kgm/1950～4500rpm。而Boxster S版引擎衝程不變，但缸徑擴充至102mm，實際排氣量為2497c.c.，然其配置與991 Turbo相同的VTG可變葉片幾何渦輪，增壓值1.0bar的設定下，擁有350hp/6500rpm及42.8kgm/1900～4500rpm，搭配PDK雙離合器七速手自排，若再選配跑車運動套件，0～100km/h加速可提升至4.2秒達成！這樣的性能表現，已經超越許多馬力等級及身價更高的跑車，0～200km/h並可於14.7秒達成，極速則有285km/h的水準。

在前往賽道的路上，我們發現了一條長約一公里的直線路段，趕緊進行加速實測，在Sport+模式下，按下Sport Response按鍵，儀錶進行20秒倒數，Launch Control彈射前，起步轉速拉升至6000rpm，接著身體緊貼座椅，引擎轉速快速拉升至7500rpm便又俐落換檔，強大的爆發力，換上二檔之後，後輪265/35ZR20的P-Zero跑胎因為磨損，竟又出現空轉，雖然四缸引擎聲浪依舊沒有六缸澎派，然而拉轉反應敏捷，0～100km/h實測4.4秒，100～200km/h加速實測成績為10.4秒，實力足可挑戰性能更強的車款。

在底盤配置上，新車型仍沿用981前後麥花臣的懸吊結構，不過為了對應更強的動力，傳動軸經過強化處理，並可選配PASM跑車懸吊，Sport版本可降地20mm，因此擁有更優異的貼地性能。

此外，PSM車身動態穩定系統也被賦予更強的功能，新增的PSM Sport可以容許車尾適度滑移，享受更高的駕馭樂趣。

操控力強

這次試駕的地點，安排在瑞典鄰近Malmo的Sturup Raceway，這個賽道總長僅有2.2公里，但有著螺旋彎及數個髮夾彎，教練們駕著991 Carrera 4S/S作為前導車，我相信原廠刻意安排這個賽道，絕對有其用意，無非是希望藉由這樣的地形，施展718 Cayman S的操控魅力，甚至讓人有種能夠緊咬991 Carrera S/4S的感覺。

論動力，718 Cayman S與六缸雙渦輪引擎配置的991 Carrera S/4S差距何止一籌，然而Sturup Raceway賽道的大直線短，老大哥尚未爆發全力，718 Cayman S能夠藉由較快的出彎速度追上，再加上前45%、後55%的車體配重，車體重心剛好落在座椅後方，因此更容易掌握慣性變化！尤其試駕車款選配了PASM Sport懸吊，過彎時的側傾之稱性足可媲美GT3，在Sport+模式下硬朗的阻尼配置，雖然影響行路舒適性，但彎道纏鬥卻十分過癮，再加上我們試駕車款選配了碳纖維陶瓷煞車系統，我可以放膽地跟教練進行追逐，並且放心地運用Late Brake技巧，甚至在前輪出彎時提早加速補油出彎，此時後軸也會自動滑移，此時身體也會本能地進行反打修正，具備極高的駕馭樂趣！

TCar短評

代號換上Type 982的718 Cayman S，不僅造型更搶眼，四缸渦輪引擎的動力表現讓人感到驚艷，再配上精良的底盤設定，賽道纏鬥力更強，絲毫未讓老大哥專美於前。過去981時代，Boxster的售價總是比Cayman來得便宜，因此消減了Cayman的競爭力，982世代，Roadster版本回歸較高價的設定，雖兩者之間價差僅為5萬元，但對有意入手Cayman的玩家而言，無疑是一大福音!

Porsche 718 Cayman S
引擎型式 2.5L F4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力350hp/6500rpm
最大扭力42.8kgm/1900～4500rpm
長寬高 4379x1801x1284mm
軸距 2475mm
車重 1385kg
驅動模式 MR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後麥花臣
輪胎規格 前 235/40ZR19 後265/40ZR19
國內售價 353萬元起