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[超跑試駕] Porsche 911 Carrera S 創新經典

Porsche 911 Carrera S 創新經典

每個愛車的人都曾幻想過擁有一輛保時捷,911之名,不僅在談論跑車時難以令人忘記,更不論男女老少皆耳熟能詳,Porsche 911就是這麼的經典!

走過五十餘年,911最為人稱道的便是大量保留傳統設計,卻又能隨著時代演進不斷革新車輛設計,可說是既可回顧過往,也能洞見未來。

991為2011年發表的第三代水冷式911,小改款後991 MK2不僅延續了991世代的時尚造型,更換上了動力強勁的3.0升雙渦輪引擎!這輛經典的車款搭配全新科技後,究竟會帶給我們多大的驚喜呢? 就請跟著我們一起來看看!

融合經典

911外觀最為著名的設計,即斜背寬體車尾與蛙眼頭燈,Porsche大量使用了高強度鋼材建構新式車體,至於車頂、車門、車底板、後葉子板、引擎蓋與前行李廂蓋則採用輕量的鋁鎂合金打造,大幅減輕的車重不僅讓911的動力得以盡情發揮,更可在彎道中減少輪胎的負荷,進而提升過彎靈活度!而經典的頭燈設計融入LED科技後,除了在白天擁有辨識度極高的四點日行燈,黑夜中也能提供高亮度與遠距離的清晰照明!

小改款後的911車頭左右氣壩因配備了主動進氣柵,內部的隔板在車輛冷卻需求較低時,可自動關閉以維持較佳的車輛空氣力學表現,但在引擎達一定溫度後,或是行車模式切至Sport或Sport+狀態下,隔板則會自動開啟藉以提升車輛的冷卻效能。導入渦輪動力的991 MK2 Carrera S車尾除了擁有復古的柵狀引擎蓋散熱孔,排氣尾管也改為中置雙出設計,且後保桿側邊也多了兩個排氣孔。

另外,雖然911 Carrera S原廠就配備20吋的胎圈,但我們試駕的車款還另選配了同樣為20吋的Carrera經典輪圈,搭配前350mm後330mm的煞車碟盤後,造型張力顯得更為飽滿!

新穎科技

跨入低矮的車室後,首先映入眼簾的是全新的GT跑車方向盤,這具方向盤不僅盤幅縮小至360mm,讓操駕過程更為就手,還導入了源自918 Spyder的行車模式旋鈕,只要輕轉即可進入個人化設定、標準模式,或是Sport與Sport+模式,不僅可快速改變Carrera S的懸吊、變速箱換檔邏輯以及排氣管內的消音閥門,就連怠速時,引擎轉速也會因進入Sport設定而由600rpm提升至800rpm!另外,旋鈕中央還有個紅色的Sport Response按鍵,當按下之後,可再提供20秒的豐沛性能供駕駛揮霍!

進入991世代後,Porsche雖保留了經典的五環儀錶設計,但側邊的4.3吋彩色顯示幕可藉由駕駛調整,改變所顯示的行車資訊,又因這輛Carera S選配了跑車計時套件,中控台上方還增設了一顆精美的時鐘,平時雖僅作為時間顯示功能,但在進入賽場後,則可搖身一變成為單圈計時碼錶!

藉由新穎科技的導入,Carera S中控台上方也配備了一具七吋觸控螢幕,除了得以調整各類車輛設定之外,其中亦有Apple CarPlay系統,讓人可輕鬆的與智慧型手機連結,甚至以聲控操作手機內的應用程式!另外,911也標配了150瓦的高傳真音響,但還可透過加價選配本車搭載的555瓦、12揚聲器BOSE® 環繞音響系統,或是頂級的821瓦Burmester® 頂級環繞音場系統。

增壓動力

Porsche是世界上最早將Turbo渦輪增壓技術運用在量產上的品牌之一,自從911Turbo問世迄今,已經有超過40年的歷史,狂暴的加速反應不僅是同級車款中的性能之王,在991世代之前,還有道路版廠車GT2,頂尖性能彷彿能夠可以主宰地平線,成為移動速度的戰神!

在全球Downsizing的趨勢下,991 MK2 Carrera S也進入了渦輪增壓世代,有著更強的性能表現,卻又具備省油、省稅的優點,3.0升水平對臥引擎具備進排氣連續可變氣門、可變揚程的機構,搭配雙渦輪設計,並輔以1.1bar的增壓值,可爆發420hp/6500rpm的最大馬力及51kgm/1700~5000rpm的最大扭力,搭配PDK七速自手排,若再選配跑車計時套件,原廠宣稱0~100km/h加速可於3.9秒達成,極速更高達306km/h。

每次試駕保時捷跑車,總是給予我們驚艷的感受,實測成績通常比原廠來得迅速,不像法拉利等其他廠牌,無法達到原廠標示成績,而且Porsche的PDK變速箱超級耐用,似乎怎麼彈也不會壞!

換上渦輪引擎的Carrera S,實際加速性能會如何?將方向盤的行車模式旋鈕切至Sport+模式,入檔後踩住煞車及油門,儀錶會跑車進入起跑模式,引擎轉速提至6000rpm,放煞車、全油門衝刺,鮮明的貼背感湧現,引擎轉速拉升至7500rpm快速換檔,沒有絲毫的遲滯感,不僅引擎咆哮聲浪嘹亮,再加速勁道鮮明,305/30ZR20的Pirelli P-Zero跑胎沒有浪費絲毫動力,完全將抓地力作用於加速上,多趟測試下來,最差的實測成績剛好與原廠數據相同為3.9秒,最佳成績則為3.7秒,這樣的加速實力,其實已與997前期款Turbo的表現相當了!

刁鑽靈敏

靈活的操控特質,一直是911車系的特色,後置引擎、後輪驅動的設計,在入彎時有著更高的彎道極限,以991前期款車型為例,前後車體配重為40:60,後期款車型因為引擎增加了雙渦輪及冷卻裝置,因此後輪配重提升至62.6%,下壓力更強,再加上原廠已經為期配置20吋的胎圈,有著高深莫測的過彎潛値,對於極限操控更為探究的車主,還可選配與GT3相同的主動後輪轉向系統,最大轉向角度達1.5度,並可消抵0.5G的側向應力。

德國媒體Sport Auto日前曾經針對991 MK2 Carrera S進行Nurburgring北賽道單圈實測,結果以7分34秒的成績,與991前期款 Turbo S同分,只略遜於道路版廠車991 GT3兩秒。實際上,New Carrera S的懸吊結構雖然不變,不過PASM主動懸吊阻尼經過重新調校,懸吊行程縮短了10mm,不僅彎道側傾抑制功力了得,還保有優異的乘坐舒適性,即使通過顛簸路面,懸吊都能迅速吸收並且過濾碎震,因此高速奔馳,有著絕佳的貼地效果,不會因未路面不平,影響行車穩定性!

由於試駕車款掛著試車牌,意味著我們無法行走高速公路,在三貂角取景完畢,我們沿著濱海公路,連結102+106線道,蜿蜒起伏的山道,相當適合Carrera S奔馳,尤其,部分路段還有髮夾彎及盲彎,增添不少駕馭樂趣!

就聲浪部分,水平對臥搭配雙渦輪引擎,選配跑車式排氣尾管的聲浪相當悅耳,加上渦輪引擎低轉速高扭力的特性,彷彿隨時都有滿滿的動力,能夠配合優異車頭指向性,一出彎立即加速。

遇上U型彎或盲彎時,只要善用Trail Brake彎道煞車的技巧,這輛Carrera S似乎沒有過不了的彎道,易於駕馭的特性,也讓人可以輕易地掌握過彎車速與極限。遇到慢車檔道時,在Sport+模式下,按下Sport Response按鍵,20秒倒數時間內,讓引擎的餘勁完全釋放,不僅可以安全且迅速地完成超車動作,過程還讓人相當興奮。

TCar試車短評

911一直是款讓男人迷戀的跑車,歷經52年的褪變,連Carrera S都有媲美997Turbo的性能實力!

0~100km/h 3.7秒的實測成績,已經逼近超跑的性能實力,再加上完美操控及調校,整體性能表現,已經對得起618萬元起的售價了。

Porsche 911 Carrera S (991 MK2)
引擎型式 2981c.c. F6 DOHC 24V +Twin-Turbo
最大馬力 420hp/6500rpm
最大扭力 51kgm/1700~5000rpm
長寬高 4499x1808x1296mm
軸距 2450mm
車重 1440kg
驅動模式 RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前245/35R20 後305/30R20
國內售價 618萬元起

主要配備:
LED頭燈(含PDLS+保時捷動態照明升級系統)
LED尾燈
主動式進氣口橫柵
20吋跑車輪圈
GT跑車方向盤
Apple CarPlay
跑車計時套件
七吋觸控螢幕
保時捷扭力分導系統 (PTV)
保時捷車身動態穩定系統 (PSM)
保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)
保時捷動態底盤控制系統 (PDCC)
保時捷側撞防護系統 (POSIP)
電子機械式動力輔助轉向系統
保時捷通訊管理系統 (PCM)
雙前座氣囊、胸部氣囊
頭部側氣囊
後軸轉向系統(選配)
前軸抬升系統(選配)
BOSE® 環繞音場系統(選配)

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