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[海外試乘] Porsche Panamera Technology Workshop & Lausitzring 賽道體驗

Porsche Panamera Technology Workshop & Lausitzring賽道體驗

在瑞典賽道體驗過小跑車718 Cayman S的性能魅力之後,我們轉戰德國德勒斯登近郊的Lausitzring賽道,除了近距離瞭解New Panamera Turbo的研發科技,原廠更安排教練載著與會媒體下賽道體驗這輛四門GT跑車的高性能。

持續進化

這次與會的車款清一色為Panamera Turbo,流線的造型,即使配置電動大尾翼的Turbo版本風阻值也僅有0.30Cd,其餘車款更只有0.29Cd,模樣就像一輛放大版的991,頭尾燈都具有濃郁的家族風味,與其用性能房車的來定義這輛旗艦車款,倒不如以四門GT跑車標詮釋可能還適切些!

New Panamera Turbo的車體結構比之前要來得更輕,但擁有更強硬的車體剛性,重點是,這輛GT跑車還是VW Group首度採用MSB平台打造的車款,車體大量採用鋁合金配置,骨架總重僅又335kg,剛性達1500Mpa,諸如防火牆、排檔座、避震塔都經過強化處理,全車鋁合金佔比達31%。

前衛且充滿科技感的座艙陳設,營造濃郁且鮮明的戰鬥氣息,四張跑車座椅無論泡棉、結構都竟過重新設計,重量比舊款減重1.82kg,對於輕量化也有不少幫助。

此外,New Panamera雖然是款GT跑車,仍具有優異的空間機能,後行李廂空間為495公升,若將後座椅背前傾,置物空間可擴充至1304公升,足可媲美Wagon或小型SUV。

強悍性能

New Panamera車系將會發表八種動力規格,但初期只推出包含Turbo版本三種規格,其中擁有550hp的Turbo引擎最讓人關注!這具4.0升V8雙渦輪引擎,並非源自Audi與Bentley共同開發的引擎,而是Porsche全新開發,並且由New Panamera Turbo率先使用,在資源共享的集團策略下,將來會下放至其他品牌上。

這具引擎最大的特色,除了擁有進、排氣連續可變氣門機構外,並採用賽車級乾式油底殼配置,結合兩具Borg Warner渦輪增壓器,缸內直噴供油的噴油壓力高達250bar,可榨出550hp的最大馬力,在雙渦流渦輪增壓器的輔助下,只消1.4bar的增壓值,便可於1960~4500rpm釋出78.5kgm的最大扭力,在八速雙離合器自手排配置下,0~100km/h加速可上探至3.6秒,這樣的性能表現,甚至凌駕許多超跑!值得一提的是,這也是Porsche車系首度配置八速雙離合器自手排變速箱。

操控靈巧

New Panamera的懸吊結構採前雙A臂、後多連桿設計,配置PASM主動懸吊、PDCC Sport跑車底盤套件、PTV Plus扭力分導等裝置,賽道體驗清一色為Turbo版本,後軸更擁有主動轉向功能,最大轉向角度與991 Turbo相同,擁有2.8度,可以消抵0.5G的側向應力,讓原本優異的操控性能向上提升,因此創下Nurburgring北賽道7分38秒的最佳單圈成績。

TCar短評

這次體驗,最可惜的,莫過於無法親自下場體驗,坐在副手座上,除了感受到New Panamera Turbo強勁的加速貼背感外,在賽道上也可感受到教練駕馭時的靈巧感,甚至在大彎道時,還能夠於彎道持續加速,顯見操控優異度!難怪產品副總Dr. Dollner信誓旦旦地表示,只要我開過,肯定會愛上它!

Porsche Panamera Turbo
引擎型式 3996c.c. V8 DOHC 32V +Twin-Turbo
最大馬力 550hp/5750~6000rpm
最大扭力 78.5kgm/1960~4500rpm
長寬高 5049x1937x1427mm
軸距 2950mm
車重 1995kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前275/40 ZR20 後315/35 ZR20
國內售價 1038萬元起

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