這次與會的車款清一色為Panamera Turbo，流線的造型，即使配置電動大尾翼的Turbo版本風阻值也僅有0.30Cd，其餘車款更只有0.29Cd，模樣就像一輛放大版的991，頭尾燈都具有濃郁的家族風味，與其用性能房車的來定義這輛旗艦車款，倒不如以四門GT跑車標詮釋可能還適切些！

New Panamera Turbo的車體結構比之前要來得更輕，但擁有更強硬的車體剛性，重點是，這輛GT跑車還是VW Group首度採用MSB平台打造的車款，車體大量採用鋁合金配置，骨架總重僅又335kg，剛性達1500Mpa，諸如防火牆、排檔座、避震塔都經過強化處理，全車鋁合金佔比達31%。

前衛且充滿科技感的座艙陳設，營造濃郁且鮮明的戰鬥氣息，四張跑車座椅無論泡棉、結構都竟過重新設計，重量比舊款減重1.82kg，對於輕量化也有不少幫助。

此外，New Panamera雖然是款GT跑車，仍具有優異的空間機能，後行李廂空間為495公升，若將後座椅背前傾，置物空間可擴充至1304公升，足可媲美Wagon或小型SUV。

強悍性能

New Panamera車系將會發表八種動力規格，但初期只推出包含Turbo版本三種規格，其中擁有550hp的Turbo引擎最讓人關注！這具4.0升V8雙渦輪引擎，並非源自Audi與Bentley共同開發的引擎，而是Porsche全新開發，並且由New Panamera Turbo率先使用，在資源共享的集團策略下，將來會下放至其他品牌上。

這具引擎最大的特色，除了擁有進、排氣連續可變氣門機構外，並採用賽車級乾式油底殼配置，結合兩具Borg Warner渦輪增壓器，缸內直噴供油的噴油壓力高達250bar，可榨出550hp的最大馬力，在雙渦流渦輪增壓器的輔助下，只消1.4bar的增壓值，便可於1960～4500rpm釋出78.5kgm的最大扭力，在八速雙離合器自手排配置下，0～100km/h加速可上探至3.6秒，這樣的性能表現，甚至凌駕許多超跑！值得一提的是，這也是Porsche車系首度配置八速雙離合器自手排變速箱。

操控靈巧

New Panamera的懸吊結構採前雙A臂、後多連桿設計，配置PASM主動懸吊、PDCC Sport跑車底盤套件、PTV Plus扭力分導等裝置，賽道體驗清一色為Turbo版本，後軸更擁有主動轉向功能，最大轉向角度與991 Turbo相同，擁有2.8度，可以消抵0.5G的側向應力，讓原本優異的操控性能向上提升，因此創下Nurburgring北賽道7分38秒的最佳單圈成績。

TCar短評

這次體驗，最可惜的，莫過於無法親自下場體驗，坐在副手座上，除了感受到New Panamera Turbo強勁的加速貼背感外，在賽道上也可感受到教練駕馭時的靈巧感，甚至在大彎道時，還能夠於彎道持續加速，顯見操控優異度！難怪產品副總Dr. Dollner信誓旦旦地表示，只要我開過，肯定會愛上它！

Porsche Panamera Turbo
引擎型式 3996c.c. V8 DOHC 32V +Twin-Turbo
最大馬力 550hp/5750~6000rpm
最大扭力 78.5kgm/1960～4500rpm
長寬高 5049x1937x1427mm
軸距 2950mm
車重 1995kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前275/40 ZR20 後315/35 ZR20
國內售價 1038萬元起