對於傳統車迷來說，在面對新世代的電動車款時，雖然難以否認電動馬達的強大扭力輸出特性將營造出驚人加速實力，可最常掛在嘴邊的嫌棄之處，莫過於「沒有駕駛樂趣」這般說詞。然而，除了電動馬達運轉低鳴遠不及引擎怒吼來得激情、澎湃這個難以改變的事實，許多正由燃油轉型至電動領域的汽車製造商也正積極開發著旗下電動車款，為的便是替未來車主帶來駕駛樂趣的全新解釋，令跨入電動世代的人們也能於自駕途中獲得愉悅與滿足！

就拿過去曾稱霸WRC越野拉力賽場的Audi為例，雖然為了迎合今日全球銷售市場，因而品牌首款電動量產車選擇以e-tron休旅作為頭陣，但Audi可絲毫不願就此割捨了傳統車迷們的支持，隨後又推出了更強調性能與駕駛樂趣的e-tron S與e-tron S Sportback！

而成就e-tron S的背後，Audi也憑藉著別出心裁的前軸一具馬達、後軸兩具馬達之配置，以及大量的車輛測試與調整，才終於成功替本車營造了就連甩尾特技都可威猛使出的性能潛力。至於要細細剖析那魔法般的科技設定，首先，為了提升車輛節能效率，常規行駛狀態下的e-tron S將僅採用後方馬達進行驅動，但當駕駛有著更高性能需求，或是車輛預測牽引力減弱之前，前軸馬達便將在毫秒間介入進行驅動；此外，車輛也將將在逼近操控極限時針對彎內輪些微制動，以防止車輛打滑。然而，與文前穩定驅動方式不同的是，當ESC設定至運動模式時，車輛卻將挾著強大動力，盡可能地為車主帶來高強的橫向G值，甚至是利用強勁的輸出來打破後輪抓地極限，以帶來酣暢淋漓的操控樂趣享受。

至於在精密的車輛動態管理系統之外，最多車迷所關注的車輛性能硬實力部分，配備了三具強力馬達的e-tron S可是擁有了高達370kW(496hp)的最大動力輸出，而在扭力部分更是驚人，來到了99.2kgm之譜，也因此，這輛電動休旅可是輕鬆能在4.5秒的時間由靜止加速至百公里，極速部分則也可達210km/h。且在那流線的車身之下，e-tron S的自適應氣壓懸吊不單可進行阻尼調整，還可為車高帶來76mm的調整空間，於高速與運動模式之下，透過車高的降低，也將帶來更為低矮的車輛重心，為操控表現帶來強化。而制動系統部分，每回制動時，車輛都將自動判定前後軸所需的制動力道，並調配電動馬達的減速比例，以及前六活塞制動系統需肩負的制動力道，且聽到這裡，各位也無須擔憂看似繁複的系統程序可能延誤了制動時機，因為e-tron S的制動系統可是能在150毫秒的時間就讓來令片與煞車碟盤完全接觸，確保制動系統就算在最緊急的狀態依然得以充分協助車輛減速。

接著，為了替駕駛在高車速下營造充分的車輛掌握能力，e-tron S所採用的漸進式轉向系統將隨著車速漸增、轉向操作更為迅速、複雜時，帶來更為積極且直接的轉向反應，搭配本車單側輪拱就已加寬達23mm方才塞入的20吋、285mm寬的性能跑胎，相信這輛新世代電動休旅絕對可帶來充滿激情的駕駛體驗。至於更重視視覺質感的買家，購車時還可選配原廠所推出的21吋，或是日後將推出的22吋輪圈，令本車擁有毫不遜於燃油性能休旅的霸氣跑格！

而在其他部分，e-tron S除了有著大量採用數位螢幕進行資訊呈現的高科技車艙，車主還可選配130萬像素的Matrix LED頭燈，將可在狹窄的車道中顯示車輛位置，協助駕駛將車輛維持於車道中。至於電動車款更為重要的能源與續航管理部分，e-tron S所採用的95kWh高容量電池其中，共有86kWh(約91%)的容量可供使用，於滿電狀態之下，將可帶來364km或370km(Sportback車款)的續航表現。而之所以這輛飽富性能的電動休旅可帶來如此豐沛續航表現的原因，首先當然得歸功於本車可自由讓車主調整電能回收系統強弱的設定，在較積極的回充模式之下，光是日常代步的車速下，僅需藉由油門收放，電動馬達便可帶來0.3G的減速力道，讓駕駛輕鬆以油門踏板就可適時控制電能回收的幅度。此外，在車外部分，原廠不僅別出心裁地使用了攝影機來取代傳統後照鏡，就連前煞車的導風系統內也設置了可變閘門，當制動系統的冷卻需求較低時，關上的閘門也將令氣流更能以無紊流的方式通過車頭，替e-tron S創造了低僅0.28Cd的風阻係數，而車體更流線的e-tron S Sportback更則有0.26Cd的表現，絕不讓電力續航浪費在破風前進這檔事之上。另一方面，Audi更為每輛e-tron皆配上了精心設計的熱泵，將可從驅動系統中吸取廢熱進行再利用，且這看似不起眼的設計竟也讓本車的續航里程提升了10%之多呢！

最後，關於車迷何時才能見到e-tron S這個關鍵問題，在Audi原廠規畫下，e-tron S於2020年底前就會在歐洲上市，並已開出91,435歐元起(折合約308萬台幣)，以及Sportback車型93,628歐元起(折合約315萬台幣)的售價。而在台灣的我們，就一起靜待這輛威猛、帥氣的電動休旅到來吧！