在大多數人們的眼中，若有機會入手一輛Mercedes-AMG系列車款，那麼無疑已是相當成功、幸福的，在其中，更遑論是輛售價突破千萬台幣、既有性能，亦不乏乘用機能的Mercedes-AMG GT 63。既然如此，又有多少人會在擁有此車後決心再對其大動干戈呢？

然而，這個問題對於品味獨到且不乏財力的富豪們來說，可絲毫未需經過思考，正因他們追求的正是與眾不同，以及令眾人們不得不折服於其下的魅力與威力！好在，若要談到這般要求，車壇中可絕對有著工藝充足的行家能滿足富豪們的任性渴望，唯一的問題是，這輛名為Brabus Rocket 900的車款可是全球限額10輛，沒搶到的，麻煩下回請早！

當然，若想在這個就連性能鋼砲都擁有300匹火力的今日車壇稱霸，Mercedes-AMG GT 63 S原廠的639hp動力似乎也只能算是夠用，卻絕非真正的「帝王」等級，不過，在Brabus的巧手之下，原廠的4.0L V8引擎已被擴大缸徑至84mm，並將衝程拉長至100mm，腹內4.5L的排氣量其中還藏有精密平衡曲軸、高強度連桿、鍛造活塞，再搭配了較原廠更大且軸承經強化的渦輪，於1.4bar的鼓吹之下，本車可是已擁有了900匹的最大馬力，此外，在扭力表現部分，該具機體可是能在2900rpm之下輸出高達127.5kgm的驚人扭力，但Brabus卻不得不在保護傳動系統的考量下將實際扭力輸出限制於107.1kgm，即便如此，在9速變速箱與四輪驅動系統的協力之下，這龐大，且車重超過2公噸的巨獸卻已擁有了0~100km/h加速僅需2.8秒、9.7秒爬上200km/h，以及0~300km/h只需23.9秒的駭人身手！至於極速，Brabus在考量了本車噸位與倍耐力P-Zero跑胎性能之後，最終選擇將上限封印於330km/h大關….

不過，各位在Rocket 900威猛的性能之外更該知道的是，本車雖已配備得以降低排氣壓力的高性能金屬觸媒與Brabus四出排氣系統，但本車的體貼可不只在返家時有著可降低鄰居困擾的排氣聲浪控制系統，或是在舒適與運動模式下，可讓車高調節25mm的機能，而是因為於車輛開發階段中Brabus在引擎試驗台與馬力機上付出了龐大努力，為公路與賽道環境分別撰寫了適合的噴射、點火、增壓設定，這也讓這頭看似毫無憐憫之心的怪物得以順利合乎歐盟六期排放法規，令車主得以無後顧之憂地駕著此車上路，而這，也正是Brabus這般高成熟度的廠家與眾多小型改裝工坊的最大區別！

而在車輛外觀部分，相信眼尖的車迷一眼就能認出本車換上了由碳纖維製成的車輛前後下擾流、後視鏡蓋與尾翼，但事實上就連覆有水泥灰漆面的寬體套件亦採用了碳纖維製成，且其中不僅為車輛後軸帶來了7.8cm之多的增寬，更重要的是此套件可都是Brabus團隊斥資巨額利用風洞實驗室調教而成的空力部品，不僅將有效減少車輛於高速的抬升現象，Brabus甚至還替這輛狂野車款的車頭加入了衝壓進氣功能的進氣口，以滿足它龐大的燃燒胃口；另一方面，在寬體身軀與克維拉纖維內龜板之內，本車還配有了前21後22吋的輪圈，且還特別加入了同樣由碳纖維製成的低風阻輪圈蓋，令這輛車不論蠕行或飛馳時都能有著與眾人大大有別的霸氣。

至於這輛狂野四門跑車的車內，或許有些朋友會訝異於它並非配有了極度戰鬥化的內裝，僅於火紅色金屬件混搭皮質表面的排檔頭才較能感受它的性能設定，其餘部分則以貴氣風格作為陳設主軸，可事實上，相信認識Brabus較久的車迷們定都能了解，他們之所以堅持保留奢華元素，更絕對是為了符合本車車主的多數用車習慣與品味，且倘若初次登上此車的幸運乘客還未能從Alcantara車頂內篷、菱格紋座椅、內飾及地墊感受出本車的非凡，那麼中控台上1 of 10的銘牌，更得以在車主開口之前便完整彰顯全球唯十的稀有身分。