說到油電法拉利，或許很多車迷會先想到首款挹注電力的馬王LaFerrari，或是新款油電綜效輸出高達1000匹的SF90 Stradale，不過，這天Ferrari則為世人們截然不同設定的新車-296 GTB。

這輛Ferrari近10年間最為緊湊的跑車軸距為2.6米，車長也只達4.56米，它的車名則得於2992c.c.的排氣量，與首見的V6雙渦輪增壓引擎，至於GTB，當然是那Gran Turismo Berlinetta雙門GT跑車之意。且原廠話先說在前頭，不管未來Ferrari產品與動力將走向何處，296 GTB生來可沒有想接替任何產品的存在！然而提到致敬，那麼歷史豐富的且浪漫的Ferrari，自然還是在296 GTB誕生的過程參考了250 LM，因此不論是車體造型、B柱、車側頂部的近氣口皆能看出端倪。

而在車艙，那麼則大量效法了SF90 Stradale的科技化配置，且就連引擎啟動都是藉由電容式觸控感應。至於更追求極致的車主，則還可選配Assetto Fiorano套件，除了將藉由車輛內外的碳纖維製品削去12kg贅肉，透過輕量化後檔的配置，也將進一步減去15kg，且如果認為乘於Michelin Sport Cup 2 R跑胎上，並具備抽氣功能的合金輪圈還不夠看，原廠甚至還提供有可輕量8kg的碳纖維輪圈。再搭上啟發自250 Le Mans的車體塗裝，也將盡顯Ferrari的傲人風華。

不過，296 GTB當然不只是得以致敬往日沙場前輩，這輛車更是Ferrari首款採用PHEV插電式混合動力、V6引擎，以及純後輪驅動車型！

當然，我們不難察覺這套系統的存在可不只是為了帶來高達135km/h車速、25km純電續航里程的，在單具電動馬達和引擎的合計輸出之下，本車可是擁有了高達830hp的最大馬力，和75.5kgm最大扭力！於八速自手排變速箱驅動之下，296 GTB可只需2.9秒就可由靜止狀態衝上100km/h！且車輛極速更超過了330km/h！強到不容人開玩笑！

在引擎部分，296 GTB的全新F163 V6引擎採用了120度的夾角，既可降低引擎重心，也能將兩具渦輪增壓器置於其中，相較V8車型，這兩具採更高性能合金打造之IHI渦輪直徑減少5%，但因轉子尺寸和慣性減小11%，且轉速可達180,000rpm，也讓效能提升了24%。此外，為了達最佳的重量、結構和熱力學設計，並強化引擎效能，Ferrari也傾注了深厚的鋁合金專業，打造出新款且高強度的缸體和缸頭，並借鏡SF90 Stradale的350bar噴油系統、火星塞，以提高燃燒效能，再採用氮化鋼製成的鍛造曲軸，以及新型可變油泵為其輔佐，且在進氣部分，塑膠材製成集氣箱也可減低重量，且由於短進氣道的設定也將強化引擎反應，每處設計無不斤斤計較，甚至就連高度平衡的曲軸也可降低軸承負擔，避免引擎增重，也因此，這具2.9L引擎最終得以爆發高達663hp輸出，換言之其容積效率可是高達221hp/L！

另一方面，關於車迷們極為關注的聲浪體驗，120度夾角、六缸設定已帶來了對稱的點火順序，鎳鋼材製成的排氣歧管與觸媒也將協助帶來輕量且耐高壓的好體質，而排氣形狀則能協助降低背壓，再加上這回原廠引以為傲的hot tube設計，將可在廢氣被擾亂、過濾之前把純淨音頻導入車艙，且排氣管也將放大壓力波，使引擎運轉可達8500rpm的聲浪更為和諧，也難怪這具引擎的誕生過程就被暱稱為piccolo V12，即「小V12」的不俗名號。

至於電力系統，其中除了包含7.45kWh的輕量化電池、可帶來167hp/32.1kgm最大輸出的電機，該MGU-K系統還是夾在引擎和變速箱之間，除了純電行駛時會藉由離合器與引擎切斷連結，其餘時間電機皆隨伺在側。而另外幾個關於這具由電系統的驚人之處，除了包含在開發過程面臨了電力系統需承受超過900度的高溫工作環境，因而對於冷卻相當注重，但Ferrari最終可仍舊創造了更多不俗表現，好比這具包含乾式三片式離合器和電機離合器的動力總成竟僅有54.3mm長，且全車重心還較F8 Tributo降低10mm！

最後關於車輛操控表現，在空氣力學部分，有別於過往例如458 Speciale的車款，其主要產生下壓力的擴散器平時是設定為高下壓力狀態，高速狀態下才會改為低風阻設定，但296 GTB的尾翼平時則是處於低下壓力狀態，待高速才會進入較高下壓力模式，可說主動調整的位置、下壓力的變化是完全相反的，可聽到這裡，可別誤認296 GTB下壓力表現不甚出色，在高下壓力模式，可是能較常規狀態增加多達100kg！且車速250km/h時更能帶來營造360kg的下壓力輔助！此外，本車就連煞車卡鉗也加入了冷卻導流設計，因而無須在懸吊臂下方添加進氣管，換言之，車體之下的氣流也將更為滑順。而在電子轉向系統、線傳煞車、SCM-Frs電磁阻尼、主動空力調節、E-Diff等駕駛科技的輔助之下，新款名為ABS evo的煞車結合電力系統，也將使296 GTB相較F8 Tributo，重複制動的效率提升達24%，且距離縮短8.8%，再結合較那V8車型輕上30kg的1470kg乾重、來到1.77kg/hp的馬力重量比，以及減少50mm軸距帶來敏捷體質….

我想聽到了這裡，相信各位應已不難了解296 GTB是多麼創新、大膽、有著滿滿科技，和絕不容人質疑的性能了吧！