聖誕節的來臨，讓全球大批人民處在了幸福洋溢的情緒之中，但儘管眾人皆期待著跨年的到來，可對於2022年1月1日便準備投入2022 Dakar拉力賽的Toyota GAZOO Racing而言，跨年前的近日，可絕對是極為關鍵的最後準備期。

提到達卡(Dakar)2022年的賽事，其不僅是新制FIA World Rally-Raid Championship (W2RC)的第一輪比賽，達卡賽事過往也被視為世上最為艱困的比賽之一。而在今年賽程，路途將自沙烏地阿拉伯的吉達市(Jeddah)起始，並延伸至約815km路程外的冰雹城(Ha’il)，接著再依順時針方向前往Al Artawiyah、Al Qaisumah、首都利雅得(Riyadh)，待短暫休息後，又將再度啟程前往Al Dawadimi、Wadi Ad Dawasir、Bisha等地，最後於1月14日返回吉達市。

針對本次嚴苛的賽事考驗，Toyota GAZOO Racing共派出了四輛GR DKR Hilux T1+賽車進行挑戰，其中作為領軍的，將是今年才剛於FIA Cross-Country Rallies獲勝的Nasser Al-Attiyah和Mathieu Baumel搭檔，其次將由Giniel de Villiers和副車手Dennis Murphy協助進攻，另外包含Henk Lategan與Brett Cummings，以及Shameer Variawa和Danie Stassen的兩車手組合也將共同爭奪佳績。

至於提到這次參賽的GR DKR Hilux T1+賽車，儘管其沿用了Hilux皮卡的車名，但它可是依循了Toyota 2016年參加達卡賽事以來的傳統，將車輛改為中置引擎設定，其次，本車的動力可是源自於Land Cruiser 300 GR Sport的3.5L V6雙渦輪汽油引擎，雖然原廠並未針對該具引擎的渦輪與中冷器進行修改，但賽車團隊卻選擇調整了中冷器方向來確保車輛冷卻效能，且這般設定也將在符合FIA賽制的前提創造67.3kgm扭力以及405hp最大馬力，同時協助為低轉速域創造更強大扭力。

此外，GR DKR Hilux T1+賽車也搭載了包含6速序列式變速箱、前後軸與中央獨立限滑差速器來進行驅動，並具備540L油箱來對應綿長的越野賽程，且為了能更輕易地跨越嚴苛的越野環境，團隊也為賽車搭配了由BF Goodrich提供且自32升級至37吋的車輪，令胎寬提升至320mm水準，而針對自280mm提升到350mm的長行程避震，團隊也特別針對避震設定進行了調教，並相信目前的設定將為操控和速度帶來兼具的平衡。甚至，賽車團隊還將熱輻射部分列入了賽車設計考量，因而讓賽車維持了天然鋁質表面的輪圈，自細節確保車輛的各方面表現完美。明年，就讓我們瞧瞧Toyota在達卡賽事帶來何等表現。