自現身台灣市場，MG HS便挾著親民售價、豐富配備擄獲大批消費者芳心，且在入門版搭配1.5L渦輪引擎、頂級版採用PHEV省油且高馬力的車系編成之下，MG HS可說早已在市場有著進可攻、退可守的基礎。不過為了緊緊抓牢任何喜歡HS的顧客，品牌日前再進一步加碼，替HS家族帶來身懷飽滿動力並結合AWD四驅系統且定價列屬中階的2.0T車型。

外觀部分，純燃油動力的HS 2.0T AWD車型當然較PHEV版本少了充電插口，但仍比照頂級PHEV版本配備較1.5T車型更大的19吋輪圈，也將成為日後路上辨識2.0T車型值得留心之處，整體而言HS 2.0T AWD雖是家族中階定位，但不論造型、配備豐富程度都可說與PHEV旗艦看齊。

儘管在MG設定之下，HS全車系皆配有Trophy套件，且HS 2.0T AWD的配備我們多曾於HS PHEV車型見過，但這顯然絲毫不會降低這款車型對於消費者們的吸引力，初跨入HS 2.0T車室，雖然此版本無法比照PHEV版採用冰峰白內裝色澤，但其座椅厚實、造型頗具運動風情，即便實際乘坐體驗未如跑車椅般具包覆性，但結合車艙近無硬質廉價塑料的設計，不難想見消費者們將對它的高質感抱持高度好感，再加上有線Apple CarPlay、Android手機連結系統、Bose 9揚聲器音響、多達256色的氣氛燈、無線手機充電、後座出風口、全景天窗的搭配，還有已達Level 2標準的半自動駕駛輔助系統，不論歐日系平價品牌都難以在配備較勁中於MG面前討得便宜。

不過關於我們這回試駕的最大重點，當然莫過於HS 2.0T AWD所搭配的動力與其能展現的性能。在排氣量更大的2.0L四缸渦輪增壓引擎搭配之下，HS 2.0T擁有了相當飽滿的37.8kgm最大扭力與223匹最大馬力，雖然帳面數據而言2.0T未如頂級PHEV車型的綜效性能來得狂妄，但有鑑於更傳統的設計、雙離合器六速變速箱的搭配，也讓我們在試駕前相當好奇它所能帶來的加速性能。於實際駕駛過程中，我們發現或許是變速箱換檔表現略差強人意的原因，HS 2.0T並未能展現一如歐系雙離合器休旅的俐落起步反應與積極提速能力，且不論各檔位進退速度也同樣較以舒適、柔順為設計取向，而非加速性能的施展；反觀其強大的引擎，其好似被變速箱封印了身手一般，時常在Super Sport行車模式下按奈不住想提拔轉速、猛力衝刺的渴望，剎那間，我們也終於理解為何其平均油耗僅有10.1km/L水準，顯然儘管性能拳腳施展受限，但HS 2.0T的食量與凶狠本性仍是難以掩蓋的。

深入分析HS 2.0T AWD的操控本領之前，另一項值得先認識的莫過於同樣是車系中專屬配備的AWD適時四輪驅動系統，車主除了可利用排檔座上的Lock按鈕使60km/h車速下原多利用前輪驅動、帶來較節能表現的AWD系統強制改為前後軸50:50的平均驅動，倘若車輛於行車期間偵測抓地力變化，系統也可在0.1秒時間將動力傳遞至後軸，因此HS 2.0T除可於天雨路況中帶來更安穩循跡性，亦可在略低抓地力環境進行微幅越野，不過由於本套系統仍主要針對都會消費者進行開發，且無差速器鎖定功能，因此筆者仍不建議車主進行高難度越野挑戰。

至於具備四輪驅動機能的它究竟能否展現較1.5T、PHEV版本手足更強悍的操控性能，雖然原廠已針對車重較1.5T版提升逾170kg的它特別更換了彈簧、減震筒，不過MG HS 2.0T的底盤調性主要仍在於舒適體驗的營造，倘若以激進駕駛行為試探HS 2.0T底盤潛能，在高抓地力的米其林Pilot Sport 4運動胎款的搭配下，儘管抓地表現高強，但車體卻將浮現較大傾擺，以及重心轉移較為緩慢的傳統休旅車款調性，有著與運動型休旅車款截然不同的操控韻味。

【試車短評】

若以大多消費者關注的車輛配備角度切入，質感出眾且配備全面的MG HS 2.0T AWD無疑將在市場中持續吸引眾人關注，而在性能層面，2.0T AWD車型適合喜愛擁有飽滿加速力道，且偶喜愛前往戶外出遊、露營的買家們，但由於其變速箱設定、底盤調校仍主要以舒適體驗作為出發，因此車迷不宜將其視為高性能運動取向車款，「性能升級的都會休旅」實才是MG HS 2.0T AWD的最佳詮釋。

【MG HS 2.0T AWD】

引擎形式: 1995c.c. L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力: 223hp/5300rpm 
最大扭力: 37.8kgm/2000~4000rpm
變速系統: 六速雙離合器自手排
驅動模式: AWD
長x寬x高: 4610x1876x1685mm
軸距: 2720mm 
車重: 1725kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後235/45 R19
建議售價: 106.9萬元