關於C40 Recharge，熟悉Volvo車型的朋友很快就會將它視為XC40 Recharge電動車的手足，不可否認，就產品開發基礎而言，C40 Recharge固然可說是換上了斜背造型的XC40 Recharge，不料待親身與C40 Recharge相處過後，竟發覺了專屬於它的生活品味。

外觀上，C40 Recharge樣貌承襲了Volvo經典雷神之槌日行燈，以及Recharge電動車型的封閉水箱護罩，但進一步端詳實車，則會發現C40在主打的斜背車尾之外，車尾於細節處可充滿了精緻巧思，其中包含C字尾燈上緣沿著後擋兩側向上延伸的修長視覺，以及小巧卻鏤空設計的尾翼，讓人難以不為其美艷且張力十足的設計感到驚喜。

當跨入C40車艙，全數位儀錶、小巧的線傳排檔桿、上車無須啟動步驟，排入D檔隨即可行駛的設計，都屬我們對於Volvo電動車款相當熟悉之處，不過為了強化C40的運動性格，原廠還為其座椅採用Nubuck磨砂革混搭皮革面料，且與黑色車艙面料對比的還有大膽採用的藍色絨毛狀鋪陳的地墊、內門板，將帶來更顯新潮、活潑的車艙感受。

不過更令筆者心動的，則還有那全景天窗帶來的通透車室採光，以及與寧靜表現相當出色的車艙結合的13揚聲器Harman Kardon音響，除此之外，有別於Volvo品牌慣用的素色、髮絲紋或是XC40 Recharge車上的點狀裝飾，筆者私心最中意的還有那以瑞典阿比斯庫(Abisko)地形圖做為構圖設計的車艙透光飾板，將帶來極富現代美學風格的氛圍，將大幅提升這輛緊湊型電動休旅的車艙質感。

再提及其他C40 Recharge車輛設計特點，包含其車頭具備31L置物廂，可為車尾413L尾廂(座椅平放後1205L)之外帶來更多收納空間，且尾廂底板可立起作為袋狀行囊掛勾，車內中央置物處也貼心設有小型垃圾桶，對於「潔淨」一向帶有強迫症的Volvo更為其空調設置了強大空氣清淨系統，且車主甚至可清晰藉由中控系統瞭解車艙內外空氣品質，有了它，又何需擔憂家中過敏兒於車上的舒適呢？

不過說到C40 Recharge讓我有些抱怨之處，居然可說「成也中控，敗也中控」，與Google合作之下，C40可便利地藉由中控Google導航進行抵達目的地的車輛剩餘電量預估，且還可將導航指示同步顯示於儀錶上，可美中不足在於雖中控系統為繁體中文介面，但車載Google系統仍為英文設定，換言之也讓車載系統難以利用中文聲控進行指令操作，且即便手機插上傳輸線、利用Apple CarPlay與車輛系統連結，蘋果手機Google地圖並不與車載Google軟體結合，意即車主必得在「整合儀錶路徑指示、行駛電量預估，卻聽不懂中文」，和「聽懂中文，卻無法與車輛儀錶結合、無提供車輛行駛電量預估的手機導航」兩者之間進行取捨，實有種車輛與手機結合功虧一簣的懊惱感受。好在，這項因軟體大廠競爭造成的謬況，實成為了筆者對於C40的唯一不滿之處。

在聊聊C40 Recharge所能帶來的行駛體驗之前，筆者不免俗還是得花幾行字對於此車安全配備與表現帶來評價，毫不易外地，安全配備一向滿檔的Volvo車款再次贏得了筆者在巡航期間開啟半自動駕駛輔助時的芳心，停車期間，顯像清晰的360度環景攝影也並無缺乏，整體安全表現仍極為出色。但有鑑於近日發生多起車輛撞擊高速公路內線施工隊伍防撞車的案例，筆者仍需不厭煩地強調，此類Level 2半駕駛輔助系統僅為減輕長途行駛疲勞之用，行駛途中視線、注意力與雙手仍需全時控管車輛，不依賴車輛作為行車安全把關，才是開心出遊、安全回家的唯一之路！

關於車輛動力，現階段而言，C40 Recharge並不如兄弟車款XC40 Recharge在台推出單與雙馬達兩款產品規格，僅有雙馬達設定，不過這也可說更契合它的動感身分。在408hp/67.3kgm最大輸出的強大動力設定之下，C40 Recharge固然可在城市之間輕盈、寧靜代步，車主唯要注意收油門時將帶來稍強大的電機動能回收設定。不過一旦駛入山道、海濱，C40 Recharge強大的動力卻將在背後不斷挑逗駕駛深深踏下加速踏板，倘若確信行駛里程與電量規劃無虞，重踩加速踏板剎那，強大加速力道甚至將讓車輛產生抬頭姿態，並伴隨猛力加速力道向前衝刺，實擁有極為剽悍的加速能耐，讓人可飛速擺脫鬱悶的緩慢車潮。

不過話說回來，加速能耐強勁的電動休旅並不罕見，但駕著C40 Recharge穿梭山道時的體驗，倒更讓筆者為之驚喜，有別於XC40輕柔甚可說手感虛無的轉向感受，C40 Recharge明顯於轉向手感提升了紮實度，將可讓人更具信心地高速出入於山道彎角，且即便C40仍是輛高底盤設定的休旅車款，但Q韌底盤在高速操駕下令車重近無減損其過彎精準性格，僅當筆者刻意搖晃車體、模擬快速大幅重心移轉現象時才稍感受的到它突破2.1公噸的車重，單就一輛非純種性能定位的緊湊型休旅而言，C40 Recharge確實已做到讓人上車前欣賞其美型、下車後驚嘆於其性能的優異表現。

【TCar短評】

問到我們是否該將C40 Recharge視為XC40 Recharge的斜背版本，這背後的答案無疑是肯定的。不過增加10萬元的身價雖讓車後載物空間略減少些許，但我想這對於願意選擇緊湊型電動休旅、可自信面對有限載物空間、充電考驗的高主見客群而言，其更大價值仍在其獨樹一格的造型設計，以及更精緻、現代且動感的車艙美學，當然，這些還是在並未犧牲安全的Volvo哲學前提。我想C40 Recharge與XC40 Recharge的差別或許僅在局部，但那卻是讓人更能在都會車陣中顯得別緻且驕傲的區別。

【Volvo C40 Recharge Ultimate, Twin motor】

馬達形式: 前後軸永磁同步馬達
最大馬力: 408hp 
最大扭力: 67.3kgm
電池容量: 78kWh
續航里程: 514km(NEDC)
驅動模式: AWD
長x寬x高: 4440x1873x1596mm
軸距: 2702mm 
車重: 2132kg
懸吊結構:  前麥花臣 後多連桿
煞車結構:  四輪碟煞
輪胎規格: 前235/50 R19後255/45 R19
建議售價: 229萬元