又是一個秋高氣爽的天氣，雖然北半球很多地方已經開始下雪，但葡萄牙十一月的氣候猶如秋天般清爽、迷人！

我曾經試駕過諸如McLaren P1、Elva、765LT等終極超跑，尤其自650S以來參加過多次賽道體驗，每一次試車，都沒有讓我失望！這次750S的試車活動在Estoril賽道進行，這個G1等級的賽道，在1984～1996年，這個總長4.182km的賽道曾是F1葡萄牙站的現場，我上次造訪則是2018年Lamborghini Aventador SVJ，當時最高時速飆到282km/h，接著得使盡吃奶的力氣重踩煞車，同時打起經神進入1~3下坡S彎，對我來說這是一個極富挑戰的賽道。

這次試車活動停留不到48小時，原廠精心的安排，讓我開車開得很爽！除了Coupe車型在市區及山道繞行，讓你感受當地風光，還車時可以開著Spider版本再體驗一次，接著下午才是賽道時間。

原本，我擔心賽道時間太短，會不會來不及錄影、收音，只見教練團對老神在在地告訴我，不用擔心，時間肯定足夠…著急的我在開始時，就急著架GoPro準備收音，教練要我不要著急，今天共有三次賽道試車時程，一、二趟先帶大家熟悉賽道，第三趟才可以拍攝、收音…

原本我擔心來不及錄完，沒想到時間更壓縮…既然不然先錄講話，那就好好享受賽道狂奔的感受！

今年夏天，我才跟朋友商借台灣僅有15輛的765LT Coupe跑大鵬灣賽道，宛如廠車的聲浪與氣勢，加上完全貼地的超優空力，底盤設定更朝戰鬥化設定，賽道纏鬥能力一流，我甚至覺得即使P1同場較勁，在765LT身上可能也討不到便宜！

如今750S登場，能夠有765LT的幾成功力，尤其在原廠宣稱，新的M840引擎用了諸多760LT的新科技，就連0~100km/h都同樣2.8秒，會不會讓我體驗到與720S完全不同的酣暢？

雖然，750S比720S時期減重30kg, 諸如排氣管、輪圈、玻璃都死命的減重，然而在一般道路上卻完全感受不到差異，懸吊似乎同樣柔軟，尤其在Comfort模式下，就像是一輛GT跑車，舒適得讓我會想天天開它。

但在高速公路上，全油門催逼，似乎能夠感受到加速勁道微幅提升，還有空力強化後，時速破200km/h與路面產生的吸附力…至於Spider跟Coupe的差一點？在絕對剛性的支撐下，兩者動態上沒有鮮明的差別，Spider開篷飆到240km/h車內氣流一樣相當紊亂，所以我喜歡Coupe版本多一些。

下賽道時，清一色由Coupe車款擔綱，每輛還額外選配MSO部門提供的防滾架，營造更威猛的氣息！

繫上安全帶後，教練簡單的告訴我煞車點後，還沒繞完一圈就要我開飆！說真的，心裡有點害怕，畢竟上次造訪是五年前的事，哪些彎道的特性該用幾檔入彎，出彎是否接著另一個盲彎？我通通忘了…

在大直上，全油門的加速，聽到V8 Twinturbo引擎熱情的回應，讓我充溫被鼓舞的熱情，但還是本能地在彎底距離300M的路牌煞車、降檔減速…

教練告訴我，這輛車的極限極高，要我別那麼早煞！我問他，試過最佳單圈成績了嗎？他說還沒，但他大直線飆到292km/h才煞！呼！我倒吸了口氣，接著面對連續下坡彎，其中有幾偽彎道，是可以持續加速衝刺，而在Comfort模式下，電控及煞車系統的容許值極高，說真的，只要有點賽道經驗，不太會出什麼亂子！

接著，我用Sport模式行駛，感覺到引擎及換檔反應變得更敏捷，油門拉轉輕盈連帶聲浪也變得嘹亮！

經過數日媒體試駕的摧殘，足下245/35ZR19、305/30ZR20的P Zero Trofeo R已經被操得變形，胎面也黏了許多胎膠，因此在大直線上不斷地抖動，但我還是極具信心的催到280km/h，也俐落地完成煞車、降檔的動作！750S最大的優勢在於輕量化加上出色的空力，通過許多高速彎，根本就像是黏在路面，縱使在高低落差較大的9號彎接10號彎，會因為進彎路線或煞車點太晚而外拋，但輕量化的好處是，車體承受的慣性力量較輕，也能夠很快地找回加速的節奏！

TCar試車短評

在第三Round試車時，我進入Track模式，同時關閉ESP動態穩定系統，享受一下甩尾模式！這輛車最厲害的地方是，為了輕量化它捨棄實體LSD，卻仍可發揮精準的過彎時力，並讓甩尾模式分成15段…

我將角度設定在六段、七段，因為不會甩擺過大而失控，同時又能夠享受過彎滑移的極限動態，大幅提升750S的駕馭樂趣！允文允武的特質，雖然沒765LT的暴力威猛，但著實比720S更快更狂！在同及對手中，我覺得僅剩道路版廠車Huracan STO能跟它叫陣！

【McLaren 750S】

引擎形式: 3994c.c. V8 DOHC 32V + Twinturbo
最大馬力: 750hp/7500rpm 
最大扭力: 81.6kgm/5500rpm
變速系統: 七速自手排
驅動模式: MR
長x寬x高: 4569x1930x1196mm
軸距: 2670mm 
車重: 1389kg
懸吊結構: 前後雙A臂
煞車結構: 前六活塞、後四活塞卡鉗 陶瓷碳纖維制動系統
建議售價: 1658萬起