自2021年3月宣布投入車輛製造後，短僅未達3年，小米已正式公開了品牌首款車輛作品SU7，這回TCar帶來專門介紹小米汽車品牌技術的上篇(本文)，以及SU7車輛設計詳細介紹的下篇，讓讀者們能更深入認識小米汽車與它的最新作品。

開發之初，小米便期待自家作品得以媲美Porsche、Tesla一線電動車款，目標透過未來約20年的努力，躍身成為全球前五名車輛品牌。

不過小米當然了解企業口號無法當飯吃，也難以成就夢想，為此，品牌毅然投入全方位的車輛科技、製造技術開發。就以電動車馬達為例，小米已開發出最高轉速達21,000rpm、表現超越Tesla與Porsche產品的V6與V6s電動馬達，更強大的V8s馬達極限轉速更可達27,200rpm，創造578匹馬力、64.7kgm扭力，以及10.14kW/kg功率密度水平。

事實上，Tesla突破馬達高轉速離心力破壞轉子的辦法，是在關鍵處外層包覆碳纖維，但小米卻選擇進行材料改良，使用屈服強度達960MPa的矽鋼，且還透過雙向立體油冷技術，使散熱效率提升50%、最高溫度下降30%。而在未來，小米甚至公開已研發「雷射原位固化」的碳纖維纏繞製程，將帶來較Tesla更高的產品良率，且成功於實驗中將馬達轉子轉速提升至驚人的35,000rpm。

電力系統方面，小米自行研發的800V碳化矽高壓平台，將可承受達871V的極限電壓，再結合與寧德時代合作研發、可與車身結合的CTB 800V電池組，倘若施展平台最大150kWh電量表現，將可於CLTC中國測試標準創下超過1200km的續航能力；且在安全表現中，小米不僅創新採用將電芯、卸壓閥倒置技術，既可釋放更多車艙空間也可帶來更高安全，憑藉優異的隔、散熱能力，小米汽車電池即便在55度高溫、水冷系統未作動環境仍可確保無熱失控風險，再結合每秒可偵測800餘個訊號的車輛、電池管理軟體，一旦遇上緊急或失常狀態，也可於4毫秒內切斷電流確保安全。

且小米官方自豪表示，即便車輛處於極寒環境，「小米首創三熱源逐級聚能」技術將可把電力系統熱量傳遞車艙之外，透過「小米高效能雙模熱泵」，即便在零下20度環境，車輛仍可提取空氣熱量為車艙供暖，將讓未來車主們無需畏懼中國北方嚴冬。

另一方面，小米於車輛製造也效法了Tesla的作風，決心打造龐大的一體式車身結構，為此，小米再次選擇自行研發製造所需設備，最終完成了一座占地840平方公尺的雙超大壓鑄、沖壓結合工作島，其中將使用與國家材料實驗室合作開發，兼顧材料強度、韌性、穩定性的小米泰坦合金，最終得以生產焊接點較傳統車輛製造工法減少840處、減重17%的後車輛單體。

而在新興車輛智慧科技部分，小米汽車透過強力運算晶片與感測元件的搭載，創造了可變焦識別車輛周遭環境的「變焦BEV技術」，系統透過生成細緻達5cm的虛擬網格，將能以5cm的精度自動停入機械車位；行於道路期間，小米汽車還具備了超高解析度向量演算法，可將周圍所有可視物體進行精細度達10cm的描繪、建立連續曲面障礙物形象，帶來較過往巨型方塊描繪模樣更精準的障礙感知，再結合降低對於高清晰度地圖圖資依賴的道路模型技術，也將讓車輛迅速進行道路、施工區域等行車環境辨識，帶來安全且靈活的巡航輔助。

於2024年，小米還預計運用高達47億資金、超過1000人、200輛測試車進行智慧電動車開發，期盼早日催生更高智能的車輛作品。

下篇，我們將為讀者們揭開小米汽車首款量產作品SU7的細節與設計。