眼見A6 回防燃油車戰線的態度堅決，如今品牌再推出全新插電混動的e-hybrid quattro，融合由與電的優勢，試圖最大化消費者們的日常實用性與經濟性。

插電混動版A6 不論Sedan 或Avant，均提供220kW與270kW兩種動力單元可供選擇。搭載馬力小幅調升的2.0 TFSI 引擎，可輸出約252匹馬力之餘，佐以一具可輸出最大140匹馬力的電機，零百加速5.3 秒，即便是220kW 的版本，亦有6.0 秒的成績，以普通版本的家用車型而言，堪稱中等偏上的表現。

得益於新世代高壓電池的助力，相比上一代14.4kWh 的電池，已提升45%的容量來到25.9kWh，可支援約100 公里的純電行駛，使用最大11kW的交流充電樁，可於2.5 小時內從0% 充到100% ，大概就是百貨公司逛一圈吃個飯的時間。

既然在車型後綴標了quattro，Audi 當然也為PHEV 版標配了轉向角約5度的後輪轉向系統，配合電控多片式離合器，讓這輛車長近五米的中大型轎車得以維持低速行駛時的靈活度。

PHEV 車型將依速度、油門深度、電量、規劃路線等駕駛因素，於EV 模式與Hybrid模式中切換。行駛於走走停停且速度不高的都市路況，或速度穩定的高速公路段，便會啟用EV純電行駛模式，最快可達140km/h。而當駕駛需要更高的時速或急加速時，便能瞬間切換至Hybrid模式，輸出最完整的動力。

為最大化能源效率，新款A6將同樣搭載品牌黑科技Predictive Efficiency Assistant (PEA) ，結合車機內建導航系統，判別路況的坡度、彎道長度、速限等因素，自動規劃並切換駕駛模式。當然車主也可以依據個人駕駛習慣，手動調整駕駛模式與動能回充的力道，本車的動能回充系統可提供最大88kW 的回充力道，足以覆蓋90%的煞車行程，不過煞停仍須傳統液壓煞車便是。

目前看來，這輛e-hybrid quattro 將是新A6 車系的最後一員，雖然沒有出現太多全新的科技，也恰恰說明Audi科技的領先，不過當Audi 排列組合這些已知的技術，並持續打磨，亦不妨礙Audi A6繼續作為品牌當家車型，帶給消費者新一代的運動奢華風格體驗。