繼前兩年分別傳出的火燒車事件，讓僅有275輛的Mercedes-AMG One 有更顯得稀罕與高不可攀，即便在2017年就已經初次發布了概念車，車主們依舊得等到2023起才開始交付車輛，超長的開發時間也確足以證實AMG One的複雜與「厚工」。調教一具來自F1賽車的引擎並且塞進街車裡，就像是要把大象塞進冰箱裡，將一具原先怠速5000轉的引擎降低到1250轉可說是完全逆著賽車引擎的開發模式，可想而知在街車化後依舊有大量穩定性與耐用性疑問。

AMG工程師們也確實為了避免路上天天火燒車，為AMG One設定了幾項使用規範，除了廣為人知的每50000公里的重組引擎之外，車主須嚴格規範熄火相關規定。車主在停車後需等待溫度冷卻至指定範圍才可熄火離去，若經連續六次的不當熄火，系統會將車輛所定不予發動，車主便要聯繫工程師前來解鎖以策安全。不過就算在層層安全規範下，AMG One依舊包含太多具潛在危機的零組件。

本次Kraftfahrt-Bundesamt(KBA)德國聯邦車輛管理局發出的公告指出，AMG One的雙層主動尾翼液壓油管缺少某個固定鎖扣，使得機械結構作動時可能出現爆管漏油的情況，接觸到高溫的動力單元就有引起火燒車的疑慮。為此AMG即將召回共219輛的AMG One，幾乎是80%的車體都會受到影響。

或許大家會以為這便是先前兩部火燒車的事故主因，不過根據當局的報告予告回通知中，並無提及相關的意外案例，換言之，先前的兩部火燒車與此油管鎖扣缺失並無關聯。據傳2023年的拖車上火燒車意外是起因於溫度過高的煞車系統，至於上個月底公路上的火燒車事件則至今尚未公布。不少人將火燒車歸咎為電池設計缺陷導致的意外起火，不過與韓國地下停車場的EQE自燃事件不同，AMG One採用的電池由集團旗下的高性能部門獨立開發，而非外部供應商電池。

本就量少且稀罕的AMG One 是當今車壇首款直接採用F1賽車引擎本體與混動單元的車型，「紐北最速量產車」的匾額也高懸已久，遲遲未有挑戰者得以逼近。作為一輛出道即巔峰，穩踏AMG F1車隊連勝王朝的Hypercar，無疑將在數十年後的未來成為拍賣會上的大熱車款。不過，這套本就不適應公路的動力單元，又是否會在長期的使用中顯露更多缺陷，乃至自焚的慘劇，還需要更多時間觀察。

誠然燒毀的愛車將成為車主心頭與車迷眼裡的痛，但在數十年後的拍賣會上，或許在車款的說明欄處便會寫著：「2023年出廠，限量275輛的品牌終極超跑，採用當時的F1 V6混動引擎，現存150輛未經引擎翻修的個體之一」