說起美系性能車Mustang野馬對於台灣迷中或許相對更熟悉。但事實上，依附主品牌而推出專攻運動車款的子品牌這招，Corvette之於Cheverlot更是早了福特與野馬十年。因此論正宗，Corvette或許更能代表美系性能跑車，尤其Corvette所挑戰的賽事，如WEC與IMSA等頂級耐力賽事對於普羅大眾而言或許是相對陌生的，不過就賽事等級與成績看來，Corvette也確實是當之無愧的美系賽道王者。

不過這樣的名聲卻曾經短暫的被來勢洶洶的Mustang GTD奪走，成為紐北賽道上最速的美系車款（6:52.072）。但說時遲那時快，就在Corvette發佈當前性能最為強悍的ZR1X車款一個月後，Corevette一家三口ZR1X、ZR1、與Z06便一同前來挑戰紐北，並由大哥ZR1X最終以6:49.275的圈時，成功超越GTD先前的最佳紀錄，甚至戰勝大家的宿敵Porsche 911 GT3 RS，成為當前第四速量產車型。而ZR1也以6:50.763戰勝GTD，Z06則在7:11.826的瞬間通過終點。

或許會有人認為Corvette作為中置佈局車款，配重更適合彎道，且動力相比GTD大得多，ZR1X甚至配有前軸雙電機，能同時驅動四輪，不論在起步、彎道、乃至出彎再加速都大有優勢。但由於本次代表Corvette陣營出戰的車手全都是自家的工程師，而非駕駛技術更高明的賽車手，因此Corvette完全有機會再上一層樓，挑戰AMG GT Black Series 的6:48.047紀錄。

可惜受到歐７法規限制以及GM集團對於歐洲市場的策略，Corvette家族的一眾高性能變體將不會引進歐洲，因此在紐北官網的排行榜上，Corvette將被歸類在原型車級距，而非大眾最常討論的量產性能車級距。不過本次參與刷圈的三輛車，已全然採用2026年式的正規配備與內裝，僅為配合賽道規範而加裝了防滾籠、滅火器、賽車桶椅與六點式安全帶，因此若以現實標準看來，Corvette ZR1X與ZR1不只是紐北量產車組別的第四與第六名，更是美系車款的一王一后，將GTD徹底按在第三名的位子上。

採用5.5L雙渦輪V8引擎的ZR1X在純內燃機的驅動下便已有1064匹 / 114.5公斤米的強悍動力，配合前軸新增電力系統，又可為額外輸出186匹 / 20公斤米的動力，使其綜效馬力來到驚人的1250匹，整整比Mustang GTD純後驅的815匹輸出多出了一輛入門911的動力還有找。ZR1X甚至是當前的紐北量產車排行榜上馬力最大的車款。

可以說，當前的紐北圈速遠還不是ZR1X與LT7 這套動力系統的極限，倘若Corvette真有心衝擊前三名，減輕內裝重量、添加空力套件、派出賽車手刷圈，都有望大幅推進當前的成績，不過其意義已然不大，尤其當AMG與Porsche也正在分別醞釀自家次世代的頂規量產性能車，ZR1X能保住當前的頭銜多久還猶未可知。