為了籌備即將於2026年開跑的賽事，Porsche選在了8月公開了品牌嶄新的911 Cup以及911 GT3 R兩款賽車。

首先，911 Cup其實便是車迷所熟悉、從前名為911 GT3 Cup的賽車。

這款在全球範圍用以參加Porsche Carrera Cup、Porsche Mobil 1 Supercup等統一規格競賽的產品，自2020年底992世代投產以來，至今已暢銷且生產1130輛，成為了眾多青年賽車手的訓練平台，而在經歷改款之後，如今透過更名，期盼未來能讓車迷迅速辨認它是特別為統一規格賽所開發的車款，因為日後僅有參加多品牌競爭系列賽或特定賽事的賽車才會綴有GT2、GT3、GT4這樣的名號。

當911 Cup也隨著911車系邁入992.2後期世代，如今車頭前擾流已改由三具獨立零件組成，使賽車即便經歷碰撞也僅需局部更換，可協助車隊降低備用零件和運輸成本，而車頭日行燈的取消，也可避免車燈損傷後連帶損毀位於後方的散熱器。

這回透過前葉子板通風百葉的添加，新911 Cup將更有助於氣流通過前輪拱，與前輪拱後方葉片、優化的車底空力設計搭配後，亦可協助增加前軸下壓力，使911 Cup的前軸於高速行駛狀態更為靈敏、精準。另外經過了重新設計的車尾，如今已調整了鵝頸尾翼與支架連接處的設計，將使調整和操作更為便利。

另外品牌也表示新911 Cup無論是重新設計的引擎蓋和近乎所有車身鈑件，皆採用了回收碳纖布料和生物基環氧樹脂製成，因此也得以讓製造成本降低，且製造更為環保。

而基於公路版911 GT3的4.0L水平對臥引擎，雖然已採用更多量產版組件來降低成本，但還搭配了流量經過優化的獨立節氣門，以及可延長汽門開啟時間的高角度凸輪軸，因此最大輸出已提升10匹至520匹馬力境界。同時原廠也表示如此的引擎設計因無須採用中央節氣門，故相當利於安裝進氣限制器，且儘管如今動力提升，但911 Cup的引擎壽命卻並無縮短，未來車隊同樣可於100小時賽道運行後再執行徹底翻新整理，且品牌更提供了三款排氣系統，來滿足世界各地的賽道噪音法規。

值得一提的，還包含2026年的911 Cup得益於更高強度的四片式燒結金屬賽車離合器之採用，不僅可更忠實、高強度地將動力傳輸至六速序列式變速箱，同時也讓新賽車的起步轉速得以高於先前容許的6500rpm，因此起步也可更具氣勢與觀賞性。且有趣的是，新911 Cup甚至還加入了引擎自動重啟功能，一旦車輛因操控不慎而熄火，只要車手踏下離合器，車輛便可貼心地自行重新發動。

車輛下盤部分，新911 Cup賽車不僅調整了電子轉向輔助系統的轉向限位器，以創造更小的過彎半徑、適合城市賽道競技，且強化的轉向鎖還可協助車手高效地抵銷911的轉向過度表現。

另外新911 Cup的的煞車也經歷了全面升級；由於新賽車的冷卻水箱已移至行李廂後方，因此賽車團隊決定不只讓車頭可更直接地輸送制動系統冷卻氣流，同時賽車前軸的380mm碟盤已將橫截面積由32mm提升至35mm，已容納更大的冷卻通道、提升散熱效能，另外透過煞車來令片的加寬，也可使碟盤和來令片摩擦面增大，帶來更高效率的減速性能、協助提升長距離競賽中的耐用性與各部件壽命。

911 Cup賽車還搭配了可偵測全新加速度感測器、強化了數據處理能力的Bosch M5 ABS管理系統，且透過更縝密的訊號檢測功能，一旦賽車上的兩具煞車迴路任一出現洩漏，車輛便可向車手帶來警示，甚至更大的煞車油儲存罐，也可讓賽車更適合長距離、長時間競技。

此外，科技升級可絕非公路量產車型的專利，就以新911 Cup賽車為例，除了將透過煞車燈的快閃功能取代先前的危險警示燈，其搭載的TPMS胎壓監測系統現在也可在中央螢幕顯示胎壓，另外車輛也將利用更強大的GPS天線來取代先前的紅外線系統，來進行車輛位置追蹤與單圈感測。其他配備還包含維修區測時系統、維修期間引擎自動熄火功能，且車輛甚至還配備全新電子監控系統，可協助檢驗滅火器釋放裝置的獨立9V電池蓄電量。

而在車艙，新911 Cup賽車已換上更美觀且實用的新方向盤，其不單可利用中央旋鈕來調整ABS和循跡控制系統，且彩色照明按鈕也提升了功能辨識度；同時車輛中央控制面板的開關已由10具減少至8具，使操作更為明確，而細項功能如維修區限速、排氣編程與轉向角度重置等功能，如今將可利用右下角的設定清單其中進行快速調整，將可省去車輛工程人員需將車輛與用筆記型電腦連結才可進行功能調整的麻煩。另外車門內側的額外泡棉，也期待在日後使車輛的手臂、腿部帶來更充裕的防護。

至於更為強大且參戰Nurburgring系列賽(NLS)、WEC世界耐力錦標賽、DTM、IMSA WeatherTech跑車錦標賽，且與其他車廠賽車競爭的911 GT3 R車款，在2026年賽車上，除了4.2L水平對臥引擎根據BoP性能平衡機制，最高可帶來565匹馬力，這回Porsche則重點強化了優化懸吊與空氣動力學表現，以帶來更平衡且強大的操控性能，甚至更利於非專業、職業車手駕駛。

好比於外觀處，新911 GT3 R所擁有的前輪拱空氣導流口將結合優化空力的前雙A臂懸吊，於車輛減速過程增加風阻，藉以減少車輛前傾沉頭姿態、改善車身俯仰敏感度，因此協助帶來更精準、可預測的操控表現。

而新911 GT3 R的車尾處則配備了擁有4mm Gurney翼片的鵝頸尾翼，同時該具尾翼的氣動平衡調整範圍也進一步加大。另外經優化的後多連桿懸吊則透過運動學的改良，減少了急加速時的後沉下蹲姿態，以改善前後軸之間的動態荷重平衡，並同樣將結合第五代賽車ABS系統，帶來更均衡的操控性。

此外，Porsche還根據客戶回饋，替電控液壓轉向輔助系統增設了冷卻系統，確保在Nurburgring等嚴苛賽道也能維持持續的轉向力。另外全新的陶瓷輪軸軸承已提升了強度與耐用性，且驅動軸透過中心銷的設計亦可更簡便地進行安裝，此外驅動軸甚至還可藉由側裙、與制動系統進氣口獨立的NACA進氣口，來進行降溫，確保在Monza、Le Castellet等高速賽道可維持精準的離地間隙穩定表現。

而後煞車冷卻系統的優化，也將於Daytona這類賽道中扮演關鍵的性能維持關鍵。

車艙部分新911 GT3 R的駕駛艙出風口已經過改良，可使駕駛艙更為通風，此外車輛還另有RLU USB資料儲存棒，因此可將駕駛資料存入USB隨身碟中，因此不只可在進站維修期間快速更換，且技師、工作人員也無須耗時耗力地將數據傳送至筆記型電腦上。

在未來，Porsche賽車運動部門已預計為新911 GT3 R帶來多樣的選配套件，從感測器套件、耐久賽套件、維修區套件、攝影機套件等，將以四具雷射車高感測器、賽道溫度感測器、後方攝影機，乃至耐久賽加油感測器等多樣科技配備的加入，帶來更堅強的戰力。且車隊甚至可根據意圖參賽的賽事進行賽車裝備訂製，好比FIA LMGT3組別和IMSA組別將換上特殊的傳動軸，而NLS賽車則將換上與LMGT3賽車略為相似的排氣消音器，以及可調整尾翼。

至於現階段已擁有992 GT3 R賽車的車隊，Porsche未來也將提供約60套單價4.15萬歐元的升級套件，令更新後的車輛科技也得以安裝至現存賽車之上。