比起近期在台灣討論得如火如荼的電動三輪微型載具，也許早在日本行之有年的K-Car對於同樣巷弄窄小，車位有限的台灣都會街頭而言，會是更為實用且受歡迎的選項。尤其當這個細分車型在日本國內市場需求量已佔據全年（2022）銷售總量的34%，且各大車廠均開始縮減排量之時，那麼K-car曾經被視為先天缺陷的極小排氣量，似乎也正在被逐漸弱化。

K-car，或稱Kei-Car實為日文軽自動車(kei-jidosha)的簡稱，自1949年首度成為法規上的分類後，又幾經修法調整容許規格。直至今日，所謂K-Car指的是排氣量≤ 660cc/ 車長≤3,400mm/ 車寬≤1,480mm/ 車高≤2,000mm等符合規格的車輛，並以黃底黑字車牌辨識。日本政府透過稅金減免與更為寬鬆的停車規定，給予普通用戶購買K-Car的優勢，加上原先小巧、省油的體質，使得K-Car成為大部分日本民眾的第一輛車。

全新世代的三菱K-Car雙雄Delica Mini與eK Space如今正式開放預購，以其全新的外型風格與配件設定，以試圖展現Delica「輕越野」的硬漢風格。外觀設計上延續了先前初代的臉譜化設計，在本世代的更新中將正面線條歸納的更為平整筆直，不過也依舊不失那神似鬥牛犬的「表情」。甚至日本官方所推出的購車贈品，正是以Delica Mini的正面為靈感而發想的鬥牛犬玩偶。車頭與車側下緣採用的黑色烤漆色塊隨無實際保護漆面的效果，卻在視覺上呈現出更為Outdoor的風格。

除了裝飾性的線條外，本次的Delica Mini也確實在車身結構上做了些微調整，例如A柱的位子與角度的變動在不影響全車長度的前提下，加高了約115mm的車內空間，並且A柱體積的縮減也大幅優化前方視野。配合相對寬大的D著造型，強化了本就十足方正的Delica Mini給人的安全感。內裝方面竟採用了12.3吋中央圖資螢幕，配合一具同框的7吋駕駛儀錶，整套螢幕的寬度甚至已佔據中控台寬度的2/3。不只尺寸的大幅提升，新一代車機系統更搭載原生Google娛樂系統，使其使用體驗更智能、更直覺、更方便。

而說起Delica 最為人盛讚的特質，那當屬它無處不達的四驅系統。在本次的Delica Mini的排檔桿旁，竟出現五種輸出模式調節鈕，包含Power、Eco、Normal、Gravel(礫石)、Snow(雪地) 模式，而僅有四驅級距才得以使用後兩個模式。且在切換模式時，由電控系統提供車主額外循積性與穩定性，加上中央螢幕會顯示卡通化的專用圖示，更進一步帶來樂趣與情緒價值。這不只是車系首見，更是所以K-Car車型中的首創。當然，為了應對顛簸的礫石路面，本次Delica Mini四驅車型也換上了KYB製造的避震器及專屬調教，前軸採用高強度防傾桿與新型軸承，後軸襯套位置改良，使其不論在一般道路、高速公路、亦或是輕度非鋪裝路面均能有穩定表現。

其餘科技輔助配置如8鏡頭360環景輔助、無線Apple CarPlay/Android Auto、Google語音助手、接近解鎖與離車自動上鎖等功能又更近一步的強化日常使用的方便性。讓這輛外觀方正可愛，內裝又實用可靠的輕型自動車成為當前車市的又一有力競品，延續Delica家族作為MPV車型的優良傳統。