倘若一名Aston Martin車主是從Vantage車系入門，那麼他無非是想體會這來自英國的純種跑車品牌所調教出的那股雅痞勁。即使是品牌最入門的車系，但近年馬丁的策略便是徹底切分這少少幾個車系，而Vantage便是其中最講究駕駛樂趣與操控感的系列。尤其當Vantage於近年取代AMG GTR成為F1官方安全車，那定位與企圖心更是不言自明。

搭載4.0 V8雙渦輪引擎的Vantage S經強化後，在扭力維持800Nm的前提下，馬力上漲至680匹，乍看之下不多，不過掛上S Badge也向來不單純為純粹的帳面數據拉抬大小，而更講究駕駛時的回饋感與樂趣。比起引擎動力，Aston Martin在這輛Vantage S針對更多周邊零件與行車電腦的設定進行調整，在已經相當足夠的動力之上，近一步提升操控性。

至於「操控性」何來？Aston Martin透過調整油門踏板重量與彈性，提升油門踏板的物理性回饋，帶來所謂「跟腳」的感受是第一層。在換裝Bilstein DTX可調式阻尼，並提升前軸下壓力後，以此強化Vantage S的轉向精準度。但同時，原廠又略微降低後軸阻尼硬度與變速箱腳的硬度，以同時提升低速行駛時的舒適性。而為了協調後軸的反應，後副車架的與主車架的連接將以硬連接取代原先的橡膠襯墊。透過這樣高度強化入彎時的轉向精準度，佐以更為穩定的後軸，帶給駕駛更為靈動且準確地入彎體驗，可謂是剛中帶柔。

有了底盤件的更新，車身外側的空力套件就更不可忽視。即便不甚起眼，但位於車尾的那一小片鴨尾卻能在極速飛馳時產生額外44公斤的下壓力，再配合平整化底盤套件以及車頭處全新的下氣壩與風道設計，合計共可帶來111公斤的額外下壓力，使整車在325km/h的急速行駛下，依舊得以維持穩定。

但除了這些明顯增強的空力套件所帶來的視覺效果，Vantage S依舊是煞費苦心地營造整輛車的運動化氛圍。21吋的專屬啞黑Y型條輻輪圈配上紅漆的細節點綴，使車輪即便靜止時都有種閃爍的視覺效果。走進車內，碳纖維跑車座椅的布面改以Alcantara與皮革混搭，減重的同時維持S的極致運動氛圍。每塊布面上的S Logo都是2500針的細膩工法結晶，配合車主自由混搭的內裝色澤，營造呼應車主性格的奢華座駕。

目前英國官網已全面上線這款進階版Vantage S可供消費者自行選裝，並且預計於2025年Q4起交車。至於性能或聲浪如何？是否值得掏錢或應該繼續觀望？據原廠表示，該車將與DBX S一同現身本週末的古德伍德速度節爬坡賽，實車進行動態展演，屆時便能清晰的知曉這輛時隔10多年再度重返重返車壇的Vantage S究竟是簡單升級的強化版，亦或是改頭換面的鐵血暴徒，請待本週末見分曉！