已知新世代GLC作為品牌首款正式採用純電車型專屬平台MB.EA架構的車型，不只電壓系統強化至800V，整體續航里程也在在新電池與高效率的動能回充（300kW）輔助下，創下高達713公里的續航里程（WLTP），且10分鐘內便可迅速回復超過300公里續航，無疑是當今能耗管理最為優秀的電動車款之一。

不過GLC也僅僅是Mercedes-Benz面對新一代電動車系列的開端。作為瞄準中大型車款的MB.EA架構，其結構具備相當大彈性的調整空間，使其得以承載不論SUV亦或四門房車的多種車身形式。於是藉本次新世代電動GLC的發布，Mercedes也很迅速又隱晦地為各位車迷朋友帶來未來即將登場，同樣將基於MB.EA平台上的C-Class轎車。作為品牌當前兩大搖錢樹，GLC與C-Class始終穩坐同級銷量榜的前五名，堪稱當前最為重要的全球戰略車款。

眼見新世代C-Class也將採用與GLC類似的發光水箱護罩以及帶有三芒星光型的LED頭燈，大略可以猜測到未來電動車型的外觀又將呈現類似當前「大同小異」之勢。不過細看圖中的光帶會發現，相比SUV的三道橫幅，轎車在相似的面積上卻分隔出了四道橫幅，可說是目前最為亮眼的差異。除車頭外的高光細節大概就屬車尾的線條，為保障最大的電池容量與車內空間，電動車型相比同級燃油車通常有著更短的前後懸，且在車尾的線條以將更顯圓潤，以降低空氣阻力。想必屆時實車亮相又將引起一片譁然。

除了純電版C-Class剪影預告之外，Mercedes更早在正式發布會前，便搶先釋出一幅敞篷版G-Class車型的剪影圖。敞篷版的G-Class在網路上並不罕見，有賴於眾多高端改裝品牌例如Brabus與Mansory ，時常在強化性能之外，進一步對車體進行劇烈的改動，而其中最常見的改法無非是將其製成四輪或六輪的皮卡，以及外向富豪們最喜愛的敞篷車體。不過本次釋出的特殊車型卻是來自官方，且原廠已向IAA現場的媒體們確認，這輛敞篷G-Class將在全球各大主流市場販售。

最早作為軍事用車的G-Class實際上早在1979年首發時，便已推出過短軸、敞篷的變體。而在即將進入1990年代之際，底盤代號W463的第二代車型逐漸轉向民用領域，並且走向豪華之際，也依舊保留了兩門短軸敞篷的版本。爾後短軸版車型於2010年左右停產，也使得敞篷G-Class短暫消失於市場上。直至2017年，就在Mercedes收購並復興Maybach作為子品牌的兩年後，除了推出數款基於當年的S-Class車型的性能與內裝升級版車型外，Mercedes-Maybach更推出了史無前例的G 650 Landaulet。以當年W463 G500 4x4的門軸系統配合加長的車身，使其成為唯一由官方推出的四門長軸敞篷版本。動力部分更是搭載了一具6.0 雙渦輪V12引擎，可以為這輛只為實現少數人終極夢想的幻獸，帶來621匹/102公斤米的強悍輸出，並且繳出5.8秒的零百加速成績。當然這樣難以理解的作品本就注定成為定義品牌定位，走價不走量的稀罕之物，最終也以限量99輛的配額完銷。

闊別近十年，本次官方再度為各位粉絲們預告敞篷版本的到來，且依據比例看來，將採取與G 650 Landaulet 相似的四門長軸為基底。只不過雖然已預言將於全球市場販售，品牌方卻沒有給定日程，也尚未公佈任何技術內容，不過能見到如此有個性的車型重生，對於死忠的G-Class粉絲們而言無疑是相當令人期待的。只希望不要是賓士為推動電動版G 580而做的變體，否則實在令人哭笑不得。