如果說有某種車型存在的理由，是基於使用環境的絕對理性考量，那麼來自日本的輕型車K-Car絕對是其中最難以理解，卻同時最貫徹實用主義的人造物。以其短小卻最大化內部空間的陳設，加上低排量與低油耗帶來的低維護成本，成為遍地難尋停車位的日本都市中，最能為車主帶來方便的車型。

為因應本月底即將於東京開幕的日本移動展，眾家日系廠牌無不卯足全力，堆出大量概念車型與節能新科技。其中Nissan更是在今日於官網預告了展期中的一項重要新配備，一套裝載在K-Car車頂的可伸縮式太陽能充電版。

過去三年中，來自Nissan的純電K-Car Sakura可說是穩坐同級產品中的銷量冠軍。憑藉其不到50萬台幣的親民售價，加上電動馬達所帶來的更優於660c.c小排量內燃機的動力，成功化解了K-car性能疲軟的疑慮。加上其內部多媒體系統也同樣支援Apple CarPlay與NissanConnect的車聯網功能，使得車主得以在任何時間輕鬆以手機操作或監控車輛。至於駕駛安全性方便，Sakura也同樣搭載ProPILOT駕駛輔助系統以及ProPILOT Park自動停車輔助功能，對於地狹人稠，車位有限的日本居民而言可謂是相當重要且實用。

不過，受重量與體型上的物理限制，這輛銷售三冠王卻僅有180公里的續航里程，即便大部分車主在夜間返家後插上家用充電樁，即可在一夜之間充飽電池電量，因此對於通勤為主的使用者而言理應不構成里程焦慮。不過，Nissan今年所推出的車頂太陽能電板，除了延長續航里程外，更能為車主從太陽汲取免費的電能，對於每度電約6塊台幣（甚至更高）的日本而言，可說是一大利多消息。

根據官網所釋出的預覽圖，可見Sakura那原先輕薄的車頂如今也向上增厚了一大截，在伸出擴充面板後，其功率峰值可達500W，在日照充足的天氣下，每2小時即可產生1度電。倘若在颳風天氣，收起擴充面板後依舊可以持續以300W的功率進行發電，而在烏雲密佈的雨天，則迅速降低至80W。千萬不要嫌棄這樣的發電功率貌似微小，實際上整部車的電池容量也不過20度。且根據原廠數據調查顯示，決大部分的K-car買家僅會將車輛用作短途通勤，接送孩童，或就近採買等場景，因此單趟使用里程並不高。在公共運輸系統發搭的都會區域，年度平均里程數僅為6000至7000公里，K-car車型顯然更低。而根據Nissan基於平均日照時長與平均電耗數據的計算，這套車頂充電版每年可產出約3000km的行駛里程，有機會超過半數的年度使用里程，對於以經濟性為優先考量的k-car買家而言，無疑是非常吸引人的。

由於Sakura是由Nissan與Mitsubishi合作的NMKV公司所主導開發的車型，與Mitsubishi eK X EV 互為姊妹車款，不過目前也只見Nissan推出這套系統。憑藉更近一步的經濟性與便利性，加上目前市場唯一的稀有性，Nissan Sakura倘若能於近年正式將這套Ao-Solar Extender擴展式太陽能充電系統量產並發售，將有助鞏固旗下未來電動k-car，乃至普通電動車型的銷量。