如果一個品牌只生產一輛車，且又是極度高貴的純電超跑，那麼大眾對其感到陌生也是無可厚非。不過來自日本的Aspark可說是電動超跑界的明日之星，尤其當他們再度推出敞篷版本的當家花旦Owl Roadster，其對於美學與氛圍的追求，便值得我們深入探究。

由吉田正德(Masanori Yoshida)於2005年創立的Aspark，最早為重工業與電子產業提供工程設計顧問服務，產業內容也橫跨科技產業、化工產業以及醫療工作派遣事業等。一直到2015，也就是公司成立的10年後，工程團隊才啟動電動超跑的開發計畫。並於2017年的法蘭克福車展上，正式亮相品牌首款產品Owl的預產概念車，隨後於2019杜拜車展正式發表實車上市，並以50輛的限量形式推出。

Aspark Owl採用四馬達驅動形式，得以為整輛車帶來1953匹的最大綜效馬力，扭力更高達驚人的195公斤米！加上四輪共同驅動的輸出設定，使標準版車型僅需1.9秒即可完成零百加速，4.8秒內抵達200km/h，突破300km/h也不過9.7秒，甚至比許多家用車型的零百加速更快得多。

得益於全車以碳纖維複合材質打造的車體，因此即便搭載了四具電機與一套69kWh的電池系統，依舊得以將整車重量控制在1.9噸，相比Rimac Nevera的2.1噸、Lotus Evija的1894公斤、甚至是近日打破最速電動車紀錄的仰望U9那近2.5噸的重量相比，確實已屬電動超跑的輕量極限。Aspark以蜂巢狀結構鞏固碳纖維車體骨架，以同時兼顧剛性與輕量化表現，並將單體電池佈置在車身中心，以達成穩定車身配重，甚至創造接近中置引擎般的重量分佈，將其電池組的重量轉化為置中且穩定的下壓力。

前後軸均採用雙A臂獨立懸吊，並配合可調式液壓避震系統，使得車身離地高度具有80mm的調整空間，從80一路向上延伸到160mm，以滿足部分道路的起伏。Aspark也為車輛設定了四種駕駛模式，慎防天雨路滑維持穩定為主的Rain-Snow模式、悠哉穿梭的City-Comfort、激情熱血的Sport-Dynamic、以及挑戰極限的High Boost衝刺模式。自四輪馬達獨立控制的前提下，系統亦可透過扭力轉向控制系統協助提升車輛操控表現，提升過彎穩定性。車上四塊碳陶瓷煞車碟盤以及前十後四的高性能煞車卡鉗也為其近兩噸的整備重量帶來足夠的制動力道，讓這輛身懷1900餘匹馬力的電能猛手不再駭人。且由於Aspark並不強調Owl車系的動能回收技術等效能，推測其滑行體驗將十分接近燃油車款。

不過喜愛這樣極致高性能電動超跑的玩家固然佔據少數，不過Aspark仍有意再度限縮車輛產能與總量，據原廠表示，敞篷版車型指預計生產20輛，並由義大利的合作廠商MAT手工生產。品牌創辦人表示，這輛無頂的敞篷車除了將成為地表最速敞篷車型外，更重要的使命便是讓車主體會超乎認知的體驗，以極低的坐姿加上完全開放的車室空間，全然聽不見引擎或排氣的咆哮，卻同時以400km/h的速度奔馳，無疑是地表獨一無二的體驗。

不過在電動超跑仍難以徹底擄獲層峰買家的心的當下，Aspark電動超跑霸業似乎也還有漫漫長路要走，加上當前的電池組僅能帶來約250公里的單次續航，對於車主需要反覆充電並由此導致過多的充電循環，恐將進一步影響其未來的收藏價值與二手殘值。不過仍舊希望Aspark能不讓歐系與中國品牌專美於前，持續推出新世代的電動超跑與之抗衡。