俗話說：「沒錢萬萬不能」，沒錯！但錢真的不是萬能的嗎？會不會，只是不夠多？

提到F1賽場上的世上最強車手，或許頗有爭議。從80年代到90年代帶領McLaren車隊多次取得車隊總冠軍，並且作為蒙地卡羅大獎賽奪冠次數最多，甚至被封為與戰之神的巴西車手Aryton Senna許是不少車迷心目中的「車神」。但看看後來帶領法拉利車隊走出泥淖的德國車王Michael Schumacher，更是憑藉一己之力勇奪七次年度車手總冠軍，也創下許多傲人紀錄。進入2010年代，F1賽場上也出現了第一位黑人車手，而他也正是在後來追平舒馬克七冠紀錄，加之車隊總冠軍七連霸的英國爵士Lewis Hamilton。

不過當視野看向圍場維修房，那個「史上第一賽車設計師」的頭銜便毫無疑問地屬於他-Adrian Newey。最早在1988年時加入March車隊，負責設計了當年的881賽車。紐維在當時採用評價兩極的尖鼻錐設計以為車頭帶來更高的下壓力，以此協助賽車在彎道中追趕當年採用法拉利與Honda等更強力引擎的對手。隨後紐維進入了在90年代初期制霸賽場的Williams車隊，隨著Senna的加入，讓Williams成功取得92及93年的雙料冠軍連霸，也是紐維傳奇經歷的起點。遺憾的是後來的Senna身故意外，導致車隊與紐維產生嫌隙。最終，紐維帶著五冠賽車設計師的輝煌戰功出走，加入麥拉倫。

在麥拉倫的車隊服務的期間，可說是紐維最為起伏不定的時期，在其任職的8年時間內，卻僅為車隊帶來兩次冠軍，並在後半段留隊期間，曾多次傳出欲離開麥拉倫前往美洲虎車隊，甚至直接退出F1圍場，不過後續的賽果證明，這不過是他傳奇生涯中的半山腰。

自2006~2024年加入Red Bull紅牛車隊的近20年，是紐維服務單一車隊最長的一段時間。在這些年中，紐維一共為車隊帶來8座車隊冠軍，從2010起到2013的初次雙料四連霸便是最好的證明。但在2014年起，F1引入全新引擎單元規則，限制以1.6升V6引擎配合油電混動單元的全新規範，令紅牛這支缺乏引擎自主開發能力的車隊立刻陷入下風，從而讓提早開發新引擎的賓士車隊拔得頭籌。再加上Lewis Hamilton的加入，成就了賓士車隊連七冠傳奇成就。

不過當22賽季前，F1官方再度大規模調整了空力性能的規範，欲降低前車尾部混亂的氣流，影響後車下壓力導致難以近身拼搏。因此FIA便大幅削減車身上部的空力效應，轉而要求地面效應所帶來的更多吸力。恰巧在紐維生涯的早期，也曾接觸過具有強大翼地效應的車輛，也令一眾對手還苦惱於地面效應所帶來的豚跳問題時，紅牛車隊便已搶先出關，成功壓制對手，變接連取得22與23賽季的雙料冠軍，也正是在此時期，RB19賽車與車手Max Verstappen被觀眾暱稱為「火星車」與「火星人」。

不過賽車不只是賽道上的技術拼搏，圍場中的角力也同樣暗流湧動。今年初，隨著紅牛車隊股權轉變，連帶引發了車隊高層政治鬥爭。紐維也曾向外媒透露，整個車隊正陷入逐漸封閉的狀態，並不利於他個人發揮長才，因此在2024賽季的最後一段時間，紐維便逐漸放下車隊工程事務，轉而全心投入他個人在Red Bull的最終之作，搭載宛如F1賽車空力套件與動力系統的公路版超跑RB17。

2025年三月正式加入新東家Aston Martin的紐維，並沒有立即對現役賽車AMR25動起手腳，反倒是全心投入2026新賽季賽車的開發。而這，也是FIA睽違十餘年來，再度對動力單元規則提出更動，而與Honda達成合作協議的Aston Martin車隊此刻宛如數年前的紅牛車隊，有了Honda作為動力後盾，紐維便得以大展拳腳，再度證明自己66歲高齡依舊寶刀未老。

如今Aston Martin與FIA均已發布聲明，指紐維將於2026賽季起取代現役車隊經理Andy Cowell，後者將在2026賽季轉任車隊策略長，負責主導動力單元等零部件合作商與車隊間的協作。因此紐維除了原先的車體設計工作外，未來更要負責領導工程團隊，並且規劃一切場邊執行計畫，並透過數據分析與車輛狀態，規劃每場賽事的進站與用胎策略。

可以說，Aston Martin給足了這名賽車設計第一人一切他所需的操作空間，且有了穩定的動力供應商以及經驗豐富的策略長，2026年的Aston Martin能否成功脫離中游車隊，挺進前五甚至前三名，證明紐維在場邊運籌帷幄的實力，仍有待明年季前測試的表現。觀眾也不妨持續鎖定FIA的新賽車發布活動。