當奔騰於西部荒地的夸特野馬群進入了崎嶇的沙岩地面，當馳騁於州際公路的Ford Mustang脫離了綿延數萬里的鋪裝柏油路，這向前伸展的馬首與馬蹄，也都不可避免的向後回縮，調轉方向與步法，以躍過不再平緩的地形地貌。如果Mustang號稱最能代表美式肌肉車精神的作品，那麼專為非鋪裝路面而生的Bronco則同樣堪稱最富牛仔精神的休旅車款，甚至連車飆都屏棄Ford的藍橢圓，改以更為動感的馬匹拱背姿態作為車型Logo。既然Mustang因其廣受歡迎的流通量而獲得不少性能升級改裝方案，號稱「越野Mustang」的Bronco又豈能落於人後？

與Ford官方長年維持合作關係，並為歷代Mustang與Bronco車型推出過專屬強化套件的RTR，如今也乘著底特律車展將臨前，預告了2027年式，經由RTR調校後的Bronco RTR車型。雖然RTR的塗裝、配色、改裝項目、甚至名號聽起來都頗令人亢奮，不過事實上，RTR所提供的服務與項目並不如Ford官方所推出的Raptor版本般強調絕對的高性能輸出，而是以適量的提升動力，並透過更細緻的調教，以相對易負擔的價格為消費者提供駕駛體驗更佳的座駕。

這輛2027年式Bronco RTR的引擎蓋下依舊保留了最入門的2.3t直列四缸EcoBoost引擎，動力維持300匹/44.9公斤米，不過卻從Raptor上繼承了一套1000w的冷卻風扇，以及源自賽事的防渦輪遲至系統，給予這輛Bronco RTR隨時隨地撒野，卻不避擔心性能衰退的底氣。由此可知，RTR並不欲以簡單粗暴的堆疊動力為駕駛帶來樂趣，而是透過增強車輛的響應與周邊配套，提升駕馭體驗。翻看RTR所提供的升級項目，這是RTR首次同時在一輛入門的Bronco RTR上標配HOSS 3.0懸吊彈簧與FOX內部旁路阻尼，在提升離地高度的同時，也容納了高達33寸的Goodyear Territory RT越野胎，再搭配RTR專屬17吋Evo 6防脫輪圈，使其完全具備飆沙的資本，且依舊吸睛。

雖然Bronco RTR的整車寬度與動力數據均未能與Raptor媲美，不過其寬度仍然相比標準版車型略寬一籌。加之RTR為其導入的專屬ECU設定，使得這輛搭載標準動力的Bronco RTR在進入BAJA模式下，便能啟動前述的防渦輪遲滯系統，讓駕駛不必在每回收油後重新等待渦輪起壓，進而得以一路奔馳。加上FOX阻尼的輔助，對應高速越野的所需的懸吊動態亦可謂綽綽有餘。

除了越野時的表現，RTR也同樣在乎車輛是否均能如實展現車主們的性格，因此RTR也同樣在這輛Bronco上採用了品牌招牌的螢光萊姆黃作為點綴，從車頭Bronco字標的邊框、輪圈的防脫環、到車身四周的拉花彩繪色帶，處處顯示其面向年輕群眾，以及收入能力較低的人群。

RTR創辦人Vaughn Gittin JR.也表示，RTR存在的真諦便是「為所有人而生，卻不瞄準所有人」，每輛RTR作品都是創辦人對自己所擁有的一輛車的想像。Mercedes的G-car難以負荷是必然，Land Rover Defender也絕非省油的燈，甚至連Ford自家的Raptor對於某些人群也都頗為難擔。因此當RTR以如此英姿颯爽的姿態亮相，並帶來大量精準的性能升級，為所有人創造更易入門，又兼具性能的越野體驗。