成立於2009年的Rivian與Tesla相似，是一家美籍新創公司，以開發純電車款為主要業務。不過即便該品牌的首款皮卡車型R1T與休旅車R1S直到2017年才正式問世，且後續的R2與R3等車款更是延宕到2024年方才正式面對消費者，對比來自亞洲與同鄉的競品品牌，進度可說是相對緩慢。

不過即便在銷量上不敵主要競爭對手，Rivian依然在2024年起轉虧為盈，透過製造成本更低，也更易入手的R2與R3，優化了公司整體績效。而時至今日，Rivian也終於有底氣推出品牌旗下的高性能分枝RAD，以展現美式工程設計的幽默與浪漫。

RAD全名Rivian Adventure Department，寓意探索車輛的極限，以尋求更大的樂趣，並將在未來作為Rivian開發高性能套件的根基。事實上，該部門自Rivian創立初期便早已存在，只不過在過去的幾年中，並無大肆對外宣稱。不過早在2023年時，Rivian便取得Rebelle Rally賽事的勝利，作為全美賽程最長的拉力賽事，Rivian更是第一個以純電動車取得該項榮譽的品牌。後續Rivian也參與了同年度的派克峰爬坡賽，並且再度創下量產電動車型的紀錄。2024年憑藉第二代的四馬達R1T車型再度參賽，其綜效馬力高達1025匹/165公斤米，令這輛破3.5噸重的電動皮卡，竟能有低達2.5秒的零百加速實力，並最終以10:53.883的成績，再度刷新量產車型的新紀錄，也足證RAD部門成員對於性能的不懈追求。

透過上述的實地挑戰，Rivian得以持續採集車輛在極限狀態下的回饋，且同時作為強化內容的測驗場，甚至以這些賽事所需的參數，為車主們預先設定了Desert Rally與Hill Climb等駕駛模式，使得電動車型對於扭力輸出的高自由度得已全面發揮。

從電車標誌性的低風阻輪圈，到為拉力賽道而生的多條輻輪圈，Rivian與RAD於甫結束的FAT冰上嘉年華北美場期間，正式亮相了披掛RAD字樣與紅橙藍白四色識別塗裝的Gen2 R1S與R1T車型，象徵RAD即將作為Rivian旗下的獨立部門，在未來持續開發足以提升駕馭樂趣的套件、軟體、甚至全新的車型。目前Rivian尚未透露未來是否將會推出帶有RAD標誌的高性能級距，因為即便是最入門的雙馬達四驅版R1S，都已具有533匹馬力之譜，頂規車型更具有破千匹的實力，實難想像Rivian究竟還能如何榨取馬達的動力。可想而知，Rivian 與RAD未來的目標，應將著重發展底盤調校技術，並修正行車控制系統，使其得以匹配更多樣化的極限操駕環境。

從Toyota 大力傾注GR部門，Hyundai也以N部門的名義大肆征戰，就連首輛純血AMG電動車款GTXX都已經準備就緒，足見在這性能數據因電動馬達普及而貶值的時代下，「駕駛樂趣」成了定義各車廠的關鍵指標。當Tesla選擇停產Model X連帶導致美系高性能電動休旅的戰局出現了可趁之機，Rivian在有了更廣泛的產品線挹注下，能否透過RAD之手躋身高性能電動休旅市場，與Lucid、BMW、Tesla等品牌伊戰，將是品牌未來發展的關鍵。