自Carl Friedrich Benz先生於1886年1月29日正式註冊「以汽油作爲燃料的車子」的專利後，汽車這一名詞已大力推動人類文明發展140年整。在這過去的140年間，人們可以遊歷各處，抵達未曾探尋過的世界，也使貨品與人才的流動效率更加，促進社會的生產與流動。

當此之時，Mercedes-Benz也為旗下的旗艦產品S-Class，帶來了堪稱汽車產業中規模與內容最大的小改款。原廠聲稱，超過50%的內容獲得升級，不論是全新開發、更新、或重新調校。其中約2700個零件為完全重新開發或重新設計，足見其更新內容之豐富，「過度設計」的濃度也屢創新高。

縱然自2021年起問世的W223 S-Class在上市初期變遭受不少評論，認為其相對W222世代那更顯銳氣的造型而言，稍嫌溫潤甚至憨厚，加上隨後更新的C-Class與E-Class皆採取家族化設計，使得S-Class的「霸氣」不再如往日威風。Mercedes當然理解S-Class所乘載的身份認同，於是乎，這曾經被認為是最佳自我證明的三芒星立標，如今更「照亮」著每一名車主的前途。沒錯，S-Class此番終於引進了宛如勞斯萊斯與賓利般的「發光車標」，令這三芒星如今真能在夜裡閃爍。配合加大了20%的水箱護罩，及其周圍高亮黑飾框，加之發光設定，令夜行時的S-Class宛如緩緩閃過的銀河。

全新的頭燈組引入了與車標相呼應的三芒星造型發光體為日行燈，並由25000顆發光單體共組而成的數位頭燈照亮夜晚與遠方。此番全新設計不只得以提升40%的高解析照明範圍，更能同時減少頭燈重量近25%，然其最遠照射距離依然保有600m之譜，堪稱同級頂級表現。同時，消費者亦不必過度擔心未來頭燈內部的零組件的維修成本，此番頭燈不再採用全封閉的整合形式，換言之，消費者未來可在部分光源故障時單點更換，而非更換頭燈總成，以節約維護成本。尾燈方面則導入了與現行款E-Class相似的三角形光型，單側具有三套「消波塊」，以此辨識旗艦產品。

不過既然號稱「轎車之王」，舒適、體貼、全能的車內空間正是S-Class滿足挑惕買家的關鍵戰場。對於自主駕駛的車主而言，S-Class此番標配了貫穿儀表台的全新介面MBUX Superscreen系統，將中央的14.4吋觸控螢幕與副駕駛座新增的12.3吋螢幕整合，加之駕駛前方的12.3吋數位儀表，共組為環繞前排的使用介面。加之與Google Map合作的地圖資訊，以及AI語音助手的全面導入，其所具備的短期記憶功能，將能以允許車主以自然語言進行多輪對話，提高對駕駛要求的準確性。同時，此AI助手當然也能協助車主快速的編排行事曆、檢視郵件等文書工作，不只作為移動的貴賓休息室，更是專屬的移動辦公室。

至於後排買家們所追求的舒適與便利，也同樣有所升級。在過往已然足夠氣派的四座長軸版車型中，全新導入了螢幕更大的13.1吋後排顯示器可支援用戶登入Microsoft Team、Zoom、Webex等常見主流視訊程式，作為移動的會議室。同時，在中央鞍座上亦新增了2支可拆式遙控器，使車主得以相當輕鬆的一鍵調整車內溫度、座椅角度、氛圍燈色彩等參數。其餘貼心細節更包含了能加熱到44°C的加熱安全帶，另駕駛即便在寒冬亦可「透心暖」。

MB.Drive駕駛輔助系統此番升級更可謂是捍衛燃油車型的科技性。Mercedes此番於車輛的左後輪上方設置了一套獨立的智慧型駕駛輔助運算單位，整合了全新的感測儀器與運算架構，在10顆外部攝影機、5顆雷達、12顆超音波感測器的協助下，不只得以實現自動停車輔助或標準的ACC巡航功能，更使得改款車型具備點對點的自動駕駛功能，不過與Tesla的FSD相似，仍有待各國政府的法令允許後方可使用。

至於S-Class引以為傲的動力系統與底盤科技已有所升級。從最入門的直列六缸柴油引擎，到V8引擎街迎來相當程度的動力升級與廢氣排放抑制。搭載於S 350 d的OM656 Evo引擎此番新增了電熱式觸媒轉換器，以提升排氣系統的熱效率，並在搭配48V系統後持續提升低轉速時的動力響應。歸功於強化的進排氣道與進氣凸輪軸，搭載於S450的M256 Evo直列六缸則有著更充裕的扭力輸出，從先前的53公斤米，上調至61.1公斤米，並且在急加速時的Overtorque狀態下，可短暫輸出高達65.2公斤米的扭力。在採用了更大量的隔音棉材後，也近一步降低這具本就不算過於躁動的直六引擎。

至於目前釋出的頂配動力來源，4.0t V8的M177 Evo也有著相當顯著的性能升級。在更替為平面曲軸的前提下，又調整汽缸的點火順序與重新設計進排氣道，使馬力從原先的503匹，一路升級到537匹/76.4公斤米之譜。加上48V輕油電系統的輔助後，使得平面曲軸引擎亦能確保低轉平順過渡至高轉區間，同時加快油門的響應性與提升運動化特質，給與車量更豐富的個性。

至於底盤的氣壓懸吊系統與最多高達10°的後輪轉向系統也將持續保留。不過由於新的電控系統引入，使得車輛的氣壓懸吊如今面對長坡型的路面起伏時，也將預先放軟懸吊系統，以降低穿越時的顛簸。且每當車輛進行調整時，便會將相關數據上傳至Car-to-X雲端車聯網，倘若附近亦有具備該功能的S-Class車型，便能提千隻小前方路況，並且及時調整，實可謂「前人種樹，後人乘涼」。

總結這140年來的品牌發展時，Mercedes始終不吝以最新科技推動車輛的安全性與舒適性。而在長年累積的底盤調校經驗中，持續透過新科技彖所車輛的可能性，並且順應時下消費者的需求進行增減。或許有人認為車就該是簡潔有力，專注駕駛的交通工具，不過S-Class的存在仍在持續聲明，移動的過程就該是如此輕鬆，自在，與安全。