• 雄心勃勃的研發目標：更輕、更強、更耐用，同時更具成本效益

• 開發範疇再擴大：保時捷自製研發項目數量創新高

• 極致靈活的工作模式：三世代並行研發，成功壓力倍增

斯圖加特. 保時捷新一代 Formula E 賽車的研發正如火如荼進行。這部依據 ABB FIA 電動方程式世界錦標賽第四代車輛規範打造的全新純電單座賽車，自 11 月起已展開測試。擁有 816 PS（600 kW）動力、恆時四輪驅動、新款輪胎與大幅提升的下壓力，這款被稱為 GEN4 的新車帶來錦標賽史上最大幅度的性能躍進。然而，真正突破界限的是保時捷自主研發的車輛核心部件：在延長使用壽命的同時，更加輕量化、性能更強，並兼顧成本控制。保時捷賽車部門將持續研發這套有史以來規模最龐大的 Formula E 硬體套件至今年 10 月，之後重心將轉向軟體的持續改良。在許多層面上，這部賽車的研發週期與保時捷量產跑車的研發模式如出一轍，只是環境更加嚴苛。

保時捷賽車運動副總裁 Thomas Laudenbach 表示：「在 Formula E 賽事中，我們主要研發與量產跑車相關的技術部件，這正是我們參與 Formula E 的原因之一。」隨著 GEN4 登場，保時捷的自研範圍進一步擴展，新增兩項核心技術：DC/DC 轉換器與線控煞車系統（brake-by-wire）。

目前，保時捷已自行研發的項目包括操控軟體、脈衝逆變器、電動引擎、變速箱、差速器、傳動軸及後軸多項傳動系統組件，還有後方的冷卻、承載與懸吊系統部件。保時捷賽車運動 Formula E 廠隊總監 Florian Modlinger 表示：「現行賽車的動力系統效率已超過 97%。從電池到車輪，能量損失不到 3%，幾乎達到極致，這也是電動驅動的一大優勢。在 GEN4 的研發任務中，除了進一步提升效率，我們也著重於重量、耐用性與成本控制，類似於公路用電動車的研發方向。同時，600 kW 動力代表的 Attack Mode 輸出功率能夠提升 71%。整體而言，這無疑是一場革命。首次看到賽車在賽道上加速的畫面非常令人振奮。我衷心感謝位於 Flacht 的研發團隊，成功完成這個重要里程碑。」

三重壓力：GEN3、GEN3 Evo 與 GEN4 並行

截至 1 月中旬，GEN4 保時捷賽車已在西班牙 Monteblanco 與 Almería 賽道完成 1,472 公里的測試里程。不過，大量的研發與測試工作仍在模擬器中進行，以節省資源與成本。Modlinger 補充：「概念階段始於 2024 年，同年我們即進入模擬器開發。也就是說，這個專案是在第 10 賽季期間啟動的，當時我們仍在使用前一代 GEN3 車型征戰賽事，並一路角逐三項年度冠軍，最終由 Pascal 奪下車手世界冠軍。同時，我們也在開發 GEN3 Evo 賽車。這種工作方式與量產車專案相似：一邊運行現有車款、一邊推出小改款，同時著手設計下一世代。差別在於我們的研發週期更短、預算更有限，但成功的壓力卻達到極致，因為我們爭奪的是 FIA 世界錦標賽的榮耀。」

在初期測試階段，研發重點放在運行穩定性與各系統之間的協作，隨後才逐步轉向性能表現。由於 Formula E 的測試天數受到嚴格限制，部分驗證工作需透過模擬器完成。保時捷客戶車隊也在 FIA 於秋季完成車輛規格認證前，參與新車測試。

保時捷 GEN4 測試車手回饋

保時捷廠隊車手 Pascal Wehrlein（#94）：

「我在 Almería 首次駕駛這部新車，它真的非常快，也極具駕馭樂趣。受惠於全新空氣力學設計，特別是在高速彎中，單圈速度明顯提升，下壓力感受非常直接。多年來我們在效率上的進步，讓我們終於能承受額外的風阻。我相信 GEN4 會讓很多人大開眼界。接下來的重點，就是把整個套件調校到最佳狀態。我很高興能和 Nico 一起進行測試，這讓我們能將 GEN4 精準調整為最適合我們的賽車。」

保時捷廠隊車手 Nico Müller（#51）：

「GEN4 真的是一頭猛獸。恆時四驅帶來驚人的動力與循跡表現，幾乎讓人覺得像是在進行另一種運動。無論是加速、煞車，還是為了榨取更多單圈時間而進行的激烈駕駛方式，整體感受讓我聯想到越野拉力賽的超級跑車。新世代的賽車規範尚未完全定案，但單就技術層面來看，賽事樣貌勢必將出現顯著變化。我對接下來的測試階段充滿期待。」