隨著去年12月甫正式發佈的全新第六代RAV4 家族，如今Toyota 又在日本本土搶先發佈了當前車系性能最強和，經濟性最佳，同時泛用性最高的RAV4 PHEV插電混動版本。

以「生活是場冒險」的核心價值打造的第六代RAV4確實以多樣的外觀變體服務到各式各樣的人群，而與此同時，Toyota也乘勝追擊，同步推出了品牌最新世代的插電混動系統。目前將由日規的RAV4 Z與GR Sport兩款車型搭載，並在同樣採用2.5升四缸引擎的基礎之上，憑藉更大容量的電池與更高效的能量管理單元共同結合，加上後軸的E-Four電子四驅系統加持，令整車的最大綜效馬力從先前的239匹大幅成長至329匹之譜，成為當前的車系之最。

相比先前的2.5升油電驅動系統而言，PHEV車型額外的電池容量不只帶來額外的馬力，更令純電行使成為日常通勤的第一選擇，在採用了日本常見的WLTC標準測試後，其最大純電續航里程為151公里，相比前代車型的95km續航而言可謂是不小的進步。縱然其數據表現將比完整的WLTP測試，乃至實際的道路使用情況更優異，不過就算打了七折亦有百公里續航的實力，以國人每日通勤的平均距離40m而言，亦屬綽綽有餘。

除此之外，V2L、V2H等以車輛作為能源儲備並輸出電力的功能，可謂是當今電動車型中相當普遍的功能，乃至同樣具備純電行使能力的PHEV車型上。作為過去數年內全球銷量第一的燃油車型，RAV4也同樣不落人後。不論是在車輛滑行中所回收的電能，亦或是於離峰時段進行充電的低價電力，都能從車輛電池反向輸出至家用電網，並且以100V電壓輸出電能，最大支援功率更上看1500W，想在車上使用電飯鍋或微波爐也豪無大礙。面對頻發的天災可能導致的能源短缺，RAV4更可作為臨時的電力來源，透過HV高壓供電模式的調整，車輛在滿油滿電的狀態下，可以400W的低負載工況持續供電長達6.5天，足以作為急難發生時的臨時生存空間。

至於未來該怎麼在路上一眼辨認PHEV版本的RAV4呢？除了在前葉子板上新增了一道充電口外，Toyota 也為其車頭下緣新增了高亮黑的鋼琴烤漆飾條，並且在保桿兩側的定位燈造型也變更為垂直燈帶，創造更俐落的車頭線條。至於同場加映的GR Sport版則同樣承襲大量的空力套件與黑化點綴，底盤也同樣搭載了由Yamaha協助打造的GR Performance Dampers性能懸吊系統，以及GR專屬強化連桿等等結構，創造更具備駕馭樂趣的體驗。

插電混動版RAV4將持續於日本的高岡工廠與長草工廠生產，並且預計每月產能約為700輛。相比HEV版的3000輛月產能，已可窺見其預期銷量的比例。目前日本原廠釋出的價格為600萬日元整，換算台幣約為122萬元，相比先前標準版車型的490萬日元有著約20%的價差，倘若未來當真引入台灣市場，是否有望以150萬有找的價格上呢？