倘若你回顧保時捷與911那75年來走過的漫漫長路，應該能輕易理解其經典的車身線條是如何為汽車世界留下濃墨重彩的一筆，又時時出現在影視作品、名人收藏、與拍賣會場中。其中，有幾款車型因其極致平衡的視覺效果與性能表現，加上少量生產的稀有身份，使其成為頗受追捧的逸品，連來自北美，堪稱最頂級的911改裝品牌Singer都以此為靈感，打造全新的911 Carrera Cabriolet。

在1980年代中期，進入964世代的911推出了同時具有曾經獨屬於Turbo系列的寬體車身，以及象徵自由與氣派的敞篷車身的Carrera Cabriolet，搭載3.6升水平對置自然進氣六缸引擎，在當年便有著250匹馬力的動力表現。且車主當年亦可自由選擇Coupé、Targa、與Cabriolet三種車體，並且另外選擇寬體造型，除了對氛圍感的追求，也是對操控體驗的不妥協。

如今，由頂級911重製專家Singer攜手賽道引擎專家Cosworth，與如今的F1賽車科技泰斗Rec Bull Advanced Technologies，通力合作，為這輛誕生於30餘載前的964，重新打造一副引擎與強化車身。此處應有說明，縱然重生於Singer工坊的每一輛911在外貌上更形似所謂的G-Model世代車型，事實上Singer所採用的車體原形均為964世代的車款，不過仍會依車主需求與審美，為其進行相關的改造。以此次案例為例，Singer允許車主自由選擇是否加裝在當年俗稱Whale Tail的大面積水平尾翼，以及在軟頂棚敞開後的遮蔽形式，也同樣提供硬蓋或帆布可供選擇，甚至有些致敬Speedster車型的影子。

在每一輛待修復或待改造的911抵達Singer的工廠時，便會被卸除所有的內裝與引擎零件，僅存車身骨架。此時，技師們便會以鋼材或碳纖維為車體結構進行補強，甚至打造寬體車身，多年以來累積的經驗加上與Red Bull技術團隊合作開發的模擬系統使其即便面對後續強化引擎的性能也絲毫不懼。

基於964原始的3.6升水平對臥六缸引擎如今在Singer與Cosworth的共同開發下，除了排氣量提升至4.0升外，更搭載了Singer在DLS企劃中所開發的四氣門缸頭，以及可變汽門正時系統，使其即便有著超越8000轉的高轉特性，卻依舊得以保持低轉速時的油門響應與加速性能。整具引擎得以輸出最大420匹馬力，並且在6速手排變速箱的傳遞下，足以帶給駕駛充滿溝通感，卻同時保有十足剛性的車身動態。

除了寬體與軟頂敞篷外，整輛車另有幾處頗具玩味的細節點綴。與2025年中所推出的911 Carrera Coupe企劃相同，除了為這副精強化改造的引擎設置了額外的車側進氣通道外，更在引擎蓋上新增了兩具翻燈，仿佛是對當年的911 SC Rally賽車的致敬。如今也持續延伸到品牌的最新力作之上。與此同時，Singer也將碳陶瓷煞車盤、18吋中央鎖止輪圈、四項可調電子懸吊阻尼等現代高性能車款常見的配備引入，另駕駛不只得以直接在駕駛為上調整底盤回饋，更能在出入斜坡時啟動前軸抬升功能，無疑是當代高性能車款之必備。

誠然，這並非Singer的終極實力展現，不過面對車系成員複雜度堪比古代皇室後宮的911家族，Singer也正逐漸完善旗下的產品陣容，只為滿足挑惕的層峰買家對於夢想之車的追求。因此Singer也將此車的生產總數限定在75輛，以此維護二級市場的保值性。對於Singer而言，沒有做不到，只有來未來到的許願。