近日喜迎Lamborghini新任「小牛」Temerario在台上市，可謂是滿足了大眾對這款號稱具有萬轉極限的油電新物種的深深盼望。不過對於近期的海外市場，可有另一件更令人期待的發展。Lamborghini將在本週末的Sebring 12小時耐力賽上首次推派Temerario GT3賽車，參戰IMSA GTD Pro組別賽事。

實際上，Lamborghini 最早已在去年的Goodwood 速度節尚未大眾展現了期待已久的進化版小牛，不過出乎眾人意料的是，在Temerario上市的第一年後，首款問世的變體，竟然就是一輛只為賽道而生的GT3賽車。整輛Temerario GT3廠車以公路版車型為基礎，沿用了全車的鋁合金車台，而非從頭打造諸如McLaren的碳纖維單體車身，可見Temerario車體素質之扎實。

不過在GT3賽事的限制下，Temerario那套引以為傲的油電混合系統將無處發揮，僅能以純燃油的動力單元征戰賽道。因此，在車尾的橫置8速雙離合變速箱以及額外的電池機構都被迫卸除，前軸的馬達也不得登場。Lamborghini也為減去了電動單元的Temerario GT3重新設計了前後的副車架，除了造型簡化且更為輕量外，同時減少與主車架的連結方式，以便在系列賽事中得以更方便的維修替換。

誠然萬轉引擎可是Temerario最為人所知的巨大優勢，不過在賽事的BOP動力平衡規範下，Lamborghini 也不得不調降引擎轉速。不過為維持整具引擎在拉轉時的響應性，Lamborghini為Temerario GT3換上了直徑更小的渦輪，與原先就已搭配輕量化鈦合金活塞連桿的天生麗質，令這輛少去電動馬達過度低轉區間的GT3賽車，如今得以更迅速地通過低轉區間，並且透過六速手排橫置變速箱，近一步完成對轉速的控制。加上工程師對動力曲線的重新調校，使得軟硬體的同步升級，造就了更為寬廣的動力峰值區間。

而為了消除過往Huracan GT3在面對彎道極限時的掙扎，Temerario相對更長的軸距，以及相對更寬的輪距，都令這輛新世代的GT3賽車在面對側向G力時，更顯的穩定與游刃有餘。不過除了車體的放大外，Temerario GT3更導入了KW的六向可調阻尼，加上懸吊與車身聯接處改採安裝版(mounting plates)取代原先的需預先植入車架的碳纖維內襯板，抑制了慣性在底盤中的傳遞。且整套懸吊系統的拆裝與調適都更便捷，完全能夠對應全年度不同賽道之所需。

且不論Temerario GT3本週末的賽道成績，光是這輛GT3廠車的來由就足以堪稱一個新時代的展開。已知Lamborghini起初並不是誕生於賽道的品牌，不過是創辦人Ferrucio Lamborghini與Enzo Ferrari的賭氣之作。因此在Gallardo GT3於2006推出之時，作爲品牌首輛進軍GT3賽事之作，在當時仍相當仰賴外部團隊協助賽道化的開發與設計，並持續延伸到2014年止。進入Huracan GT3的時代，Lamborghini則仍須仰賴同屬VAG集團的Audi賽車部門給予相關協助，其中也包含號稱VAG御用改裝品牌的ABT，都曾是Lamborghini在賽事中不可或缺的合作夥伴。而Temerario GT3的誕生，則象徵Lamborghini Squadra Corse賽道部門自2013年誕生以來，終於具備完全獨立調校賽車，甚至開發車架、鈑件、以及空力套件等全方位技術。

本週末即將登場的Sebring 12小時耐力賽則更是Lamborghini GT3賽車的主要戰場之一，不論是作為Lamborghini自辦賽事Super Trofeo的北美分站賽道，也是先前SC63 GTP原型賽車的首發之地，對於Temerario GT3而言，可說是理想成為現實的最佳試煉。上回Lamborghini於Sebring 12小時耐力賽GTD 組別奪冠，還是疫情前的2019年，由客戶車隊Grasser Racing編號11號的Huracan GT3 Evo賽車以320圈的成績完賽。實際上，緊隨其後的同組亞軍也同樣採用相同的賽車，可見Lamborghini對於Sebring賽道的熟悉。本週末3/21美東時間上午10點，準時見證Lamborghini揭開GT3廠車的全新時代！