儘管Lancer Evolution在WRC的賽道上叱吒風雲，不過真正為三菱創下賽車世界新紀錄的，實為在2001~2007年的達卡拉力賽事上豪取7連冠，且至今仍未被打破的Pajero，成為當之無愧的「沙漠之王」。由此，也為市售版的Pajero在演進四代的40年間創造了多達325萬輛的總銷量。不過在2020年時，原廠宣布終結Pajero五門休旅的產線，讓這輛馳騁公路40餘年的四驅休旅成為歷史……了嗎？今日，Mitsubishi原廠正式亮相了一幅預告圖，以具備家族化設計語彙的貫穿是頭燈組，加之Pajero的車系字樣，宣告著這傳奇車系家族的正式回歸。

回顧車系歷史，Pajero最早誕生於1982年，以棲息於南美洲山地地區的一種山貓的學名為名，象徵其具備翻山越嶺的強悍四驅性能。當此之時，中型四驅越野車款幾乎可以說是專為非鋪裝路面的重負載需求，而非如今為愛好戶外活動家庭客群而生的產品，不過具備此種性能與體型的車款，幾乎都集中在歐美的汽車品牌。而與此同時，80年代的日本受到大量海外資金的挹注，不只消費者對於汽車的需求量大增，政府也正大力加速高速公路路網的建設，因此對於過去笨重含糊的四驅越野車款，人們也開始有了不同的要求。而Pajero卻改善了此番行路質感不良的體驗，並率先以小排量的引擎減低油耗，也進一步化解車身的沈重感。

即便如此，Mitsubishi依然深知，欲開啟人們對新車型信任最好的方式，就是奪得國際賽事的冠軍。於是在Pajero發布的隔年，Mitusbishi遂率軍進攻達卡拉力賽場，並順利取得1983年的非改裝量產組冠軍，1985年正式取得達卡拉力的全組別冠軍，成為達卡拉力史上第一個奪得冠軍的亞洲車隊，正式開啟Pajero的王朝。賽場外的消費者們也聞訊趕來，對於喜愛滑雪、野營、戶外探險的用戶們，物美價廉的Pajero也令過往看似遙不可及或僅供業務用的四驅系統，搖身一變，成為所有人都能輕鬆走出戶外的玩伴。

不過，Pajero強悍卻過於直白的四驅差速鎖也令其在雪地與低抓地力路面的操控性堪稱惡夢，於是在90年代，Mitsubishi首度推出了Super Select 4WD系統，傳動機構可依需求將動力以二驅、全時四驅、差速鎖定四驅、乃至透過加力箱放大扭力的低速四驅狀態，都令Pajero不必犧牲操控性亦能維持良好的四驅通過性。且切換二驅與四驅動力時，駕駛可直接透過車室內的撥桿輕鬆調整動力分配，不必如從前的車型一般由車外切換，也令普通民眾能夠更輕易地使用其四驅系統。

而其中最令人興奮的車款，當屬1998年時，為因應官方在T2級別賽事的規則變動，Mitsubishi 特此逆向研發了具備強悍性能的道路用車Pajero Evolution，並且將其加以調整後投入賽事。Pajero Evolution搭載3.5升 V6引擎，且具備MIVEC可變汽門結構，在當時便可迸發280匹的馬力。而四輪巡釣系統則全面升級為獨立懸吊，採用前雙A臂，後多連桿的結構進一步強化胎面在起伏地形上的接地面積，加之大量輕量化的版間與張狂的空力套件，奠定了Pajero成為越野世界的高性能代表。

進入千禧世代後，Pajero面臨了重大轉型節點，車隊成員對於是否應維持分離式梯形大樑，或改採用單體乘載式車身而出現分歧。最終，時任車手增岡浩(Hiroshi Masuoka)依據對於高速行駛穩定性的需求，選擇以乘載式車身作為研發方向。同時Super Select 4WD也進展到了第二代，新增了電子調控的差速器可將原前前後50:50的四驅動力，依需求額外向後方增援至33:67，強化其在彎道上的靈活性。最終，這項豪賭開創了Pajero在達卡拉力賽場上無可匹迪的七連霸紀錄。

儘管自2009年退出達卡拉力賽，又於2021年正式告別車壇，Pajero的傳奇依然未曾告別。如今Mitsubishi正式宣布將於2026年秋季再度帶回這曾經的金字招牌。不過這第五代的Pajero將以現行款的Triton皮卡共用梯形大量，而非繼承過往的承載式車身結構重新開發。對此，Mitsubishi承諾將為其開發專屬的懸吊系統，使其依舊得以提供不失舒適性的全方位通過性。

除了全新的Pajero即將回歸，Mitsubishi也在同場記者會上宣佈其2026~2030財年的全球範圍規劃。在未來的六年內，Mitsubishi將於全球範圍內推出多達13款新車型，從日本本土的K-Car，到瞄準東協的XPander，Mitsubishi此番大動作新進展，是否有望為台灣市場再度帶來繼XForce之後的新世代車型，還有待今年秋季時的Pajero發布會方可揭曉。