迎接第75屆圓石灘車展，今年Koenigsegg帶來了一款名為CCGT1的新作。

倘若您對於這個品牌近年的產品還算熟悉，應不難發覺CCGT1基本是輛基於CC850改造而成的作品，而CC850則致敬了品牌早年所推出的CC8S車款；不過CCGT1更重要的核心，則是致敬品牌過去一段從未有機會展開的賽車歷史。

原來，當品牌創始人Christian von Koenigsegg在設計首款車輛時，便已精心參考了當年FIA GT1頂尖賽事的規章，令車身寬度、車輛正面面積皆可符合該賽制規定，以便在適合的時機，加入該項GT跑車歷史中至今仍是最高級別的競賽。

然而不巧的是，隨著Koenigsegg推出了CC8S、CCR車款，並預備啟動正式賽車計畫，甚至2007年已開發出車重僅約1000kg，配備5.0L V8自然進氣引擎、具備約600匹馬力輸出、空力套件可創造600kg下壓力的CCGT GT1賽車後，僅經歷2個月的試車時間，FIA竟宣布調整GT1賽事規章，僅允許更高生產數量的車型得以參賽，這也讓Koenigsegg的賽車計畫不得不宣告終止，且至今僅生產過一輛CCGT賽車。

這回Koenigsegg透過CCGT1的推出，也再次向眾人展示了自家產品所深藏的GT1競賽基因。

根據品牌的設計，公路合法的CCGT1若結合原廠賽道套件，將成為品牌有史以來最具激情且賽道表現最快的車型。

其使用常規油品可輸出1280匹馬力、使用E85生質燃料可產生1600匹馬力的雙渦輪V8引擎，已透過額外冷卻系統的加入，來確保長時間賽道行駛車輛性能可依舊穩定，並可根據車主喜好，搭配基於品牌自研9速Light Speed變速箱的KSS序列式變速系統，其將比照過去的GT1賽車，需踩踏離合器才能起步，並在行駛期間提供車主自動、序列式，以及純手動的多元換檔方式，且換檔期間也將比照賽車將暫時切斷點火，以無離合器的暴力方式換檔。

至於喜愛享受傳統手排駕馭樂趣的車主，Koenigsegg也提供了與CC850相同、帶有H型換檔機構，但仍具備撥片換檔功能的ESS六速變速箱作為選配。

而在外觀，CCGT1僅有車門和可拆卸式車頂與CC850一致，其餘全數皆為重新研製的鈑件，且車體還採用了歷經Koenigsegg多年研發、一款名為Ghost Fibre、較傳統碳纖維更輕，且甚至具備防彈韌性與隔音特質的白色材料製成。

另外在品牌史上最輕的三輻式Aircore碳纖維輪圈、賽車級的光頭胎之外，CCGT1的空力設定也是一大重點，這款車型在為機油與避震帶來冷卻的車頂進氣口、大型前下擾流、主動式底盤翼片、底盤氣流導流條、車尾氣流擴散器之外，還具備了可自動執行30度攻角調整的尾翼，因此即便250km/h車速可產生的800kg下壓力，介於先前的Jesko Attack和Sadair's Spear兩車款的表現之間，但CCGT1目標是在更低的車速建立可靠下壓力，並可在高車速狀態適時減低風阻，因此更強調在賽道中展現極致性能。

車主在前往賽道前，還可透過原廠認證經銷商進行賽道套件的安裝，將為CCGT1加裝全碳纖維防滾籠、兼容HANS頸部防護系統、六點式安全帶的賽車椅、滅火系統、賽車排氣、氣動千金頂、賽道版輪圈、懸吊和制動系統。

Koenigsegg更表示，CCGT1事實上僅須透過賽道排氣與競技胎款的換裝，便已足締造品牌有史以來最快的賽道表現！

車艙中，Koenigsegg CCGT1則將配備充滿戰鬥感的賽車式的燃油泵、點火開關，且具備極為靠近方向盤的超短距離的排檔設計，第三代計時儀錶一旁，還有純物理、無電氣的G值計，讓乘員可清晰判讀本車驚人的抓地與過彎性能。

可以肯定的是，Koenigsegg CCGT1是一款全球僅限70輛的超限量作品，且早在車款資訊公開前便已發售完畢。