如若提及近年來傳統汽車品牌中電動化成效最為顯著的陣營，每每憑藉著出人意表的外型設計，以及個性十足的定位，令眾人無不驚嘆於韓系車廠近年來的野心與多元發展。其中，Kia憑藉科技感更強烈的外觀設計，以及全方位覆蓋的完整產品陣列，成為不容忽視的電動新陣營。隨著標準尺寸的電動家用車系EV系列逐漸完備，Kia也將開發重心轉移至功能更多樣的MPV廂型車系列上。隨著PV5於正式發售後大獲好評，Kia如今也乘勝追擊，搶先預告電動商用新成員PV7，將於今年9月中旬開幕的IAA商用車展期間正式亮相。

與PV5相同，PV7屬於Platform Beyond Vehicle (PBV) 純電商用車系列的第二名成員，因此同樣搭載由集團共同開發的E-GMP.S模組化底盤系統。與傳統的燃油引擎商用車相比，E-GMP.S透過將電池模組佈置於車底中央，使車輛底盤因除去傳動軸獲得更低的下限，並透過高度平整化的電池艙將車室內的空間最大化。得益於全平整化的地面，給予PV5極大的裝載能力外，更有著多樣的內裝使用方式。從多成員的接駁用途，到清空後車廂供物流業者使用，展現PV5絕佳的實用性質。而根據Kia的命名慣性，可斷言PV7將具備更為龐大的車體尺寸與更為開闊的內裝空間。

而在動力單元方面，Kia選擇為PV5搭載一套前置前驅馬達，可輸出160匹馬力與25.5公斤米之譜的扭力表現。儘管數據並不亮眼，不過對於一輛以實用性為優先考量的廂型車而言，PV5具備容量高達71.2kWh的電池組，可為其帶來多達412公里的續航里程，採用150kW的直流快充可於30分鐘內完成10~80% 的電量回復，效率堪用。不過面對體積與重量雙雙提升的PV7而言，勢必將因體型優勢解鎖更大量的續航里程。

透過本次Kia搶先釋出的素材，可見PV7將具有與PV5相似的外觀造型，不論是單廂式的車體結構，亦或是Kia當前的家族化星圖頭燈組，全都與PV5高度相似。作為Kia邁向從家庭化MPV車型邁向輕型商用車領域的開山之作，PV7恐將擁有足以比肩長軸版ID.Buzz的五米車長，以及3.2米以上的軸距，不讓福斯在純電商用車款的市場中專美於前。

而除了ID.Buzz外，Mercedes-Benz也已正式推出搭載純電動力單元的廂型車款VLE，專攻更講究舒適與商務客群。而主流MPV市場中的其餘對手則包含同集團的Hyundai Staria，與來自對馬海峽另一側的眾多日系競爭對手。可以說，PV7雖然具備有純電架構帶來的整齊車室空間，與憑藉修長車身換得的實用續航表現，加之Kia的模組化開發過程有助於降低生產成本與售價，卻依然需要在甫問世之初面臨市場有限卻競爭者眾的嚴峻挑戰。在所有同時手握「純電」、「MPV」、「商用車輛」等標籤的產品中，PV7的價格將成為決定性的因素。