126年前，在那汽車依然屬於新興產業的時代，Michelin便率先推出了聞名於世的《米其林指南》，意圖以一冊令人食指大動的旅遊地圖，推升輪胎的銷量。而在2026年的SEMA改裝展會期間，日本知名石油品牌ENEOS也似乎有意借鏡這百年前的逆向思維，期望有效提升旗下產品的能見度與銷量。

至於如何快速提升汽油、機油、變速箱油等一眾汽車必備的油品銷量？當然是讓這輛車更耗油一點、引擎缸數更多一點、排氣量更大一點。對此，ENEOS在北美市場中有完美的代言選擇。

先前，海外知名網路汽車頻道主持人Jimmy Oakes在Youtube上公開發佈了一輛改裝911的案例。令人相當驚歎的是，Jimmy並不是單純地將車輛翻新，或是在外觀上進行相當顯著的更動，而是他選擇將足以定義911的水平對臥六缸引擎，替換為一具來自Ferrari的V8引擎！選用一輛1978年的911 SC為基礎，儘管原始的車身僅為標準的窄體造型，不過Jimmy的團隊依然設法將其拓寬，並且填入一具F136 V8 NA引擎，足以產生400匹的最大馬力。

當然，Jimmy 的目標並不是打造一輛「只可遠觀」的模型車，而是真正具有強化性能的終極改裝車型。在行車電腦的設定上，Jimmy採用了Link的G5 Voodoo Neo 6，搭配由Stainless Bros客製打造的排氣岐管，並透過手工焊接後續的排氣通道，方可使整具體型過於龐大的F136引擎填入G-Model狹小的引擎室中。有著平面曲軸的助益，這輛「痛改前非」的911如今可是具備了8000轉的紅線轉速，以及V8引擎那不容錯認的高亢聲浪。尾部重量分佈的躍升加上後驅大馬力的物理特性，使得這輛暱稱Porrari的作品最終也登上了Formula DRIFT的賽場，無疑是ENEOS在北美推廣品牌的絕佳載體。

而另一輛展會期間將同台亮相的焦點，則是另一名由ENEOS贊助的飄移大使Faruk Kugay所打造的戰車，且同樣是由911改裝V8引擎製成。不同於Jimmy，Faruk選擇以997世代的GT3作為車體，且這輛Formula Drift賽車最早便已經搭載來自Subaru的EJ25水平對臥四缸引擎。隨著Faruk的成績提升，最終團隊選擇再度更換引擎，將四缸直接升級為GM的6.0升LS2 V8引擎，配上LS3的汽缸頭，最終使得整具引擎足以輸出高達458匹的馬力。與Ferrari的F136引擎不同，LS2系列引擎採用十字曲軸，且更大的排量更有助於低轉速時的表現，對於高度倚賴油門細膩度的飄移賽事而言無疑是相當優異的選項。

而這輛911 GT3最引人注目的細節之一，莫過於其排氣系統。由德國工程師Christian Koegler於Maisteer設計排氣岐管，經CageKits進行CNC彎管加工，最終再由Rennstufe的Stewie Brown完成不鏽鋼集氣段焊接。整套排氣系統不僅需要在有限的引擎室空間中完成配置，更刻意讓排氣管從車尾引擎蓋周圍探出，藉由視覺與聲浪共同彰顯這具美式V8引擎的存在感。

值得一提的是，這次SEMA展會期間，Faruk並不只是將作品靜態展示於展場之中，而是將在SEMA Bronze Lot的Optima driving exhibition進行公開飄移演出，讓參觀者能夠親眼見證這具LS2 V8引擎與整套底盤系統的實際運作。ENEOS甚至提供符合資格的展會參觀者參與隨車體驗的機會，讓品牌宣傳不再只是單純的展車展示，而是進一步延伸至賽道體驗與現場互動。

從一輛將Ferrari血統V8塞進經典911車體的Porrari，到將LS2美式V8導入997 GT3、並且真正投入飄移賽事的Faruk Kugay作品，ENEOS此次的展會布局顯然不打算只停留在傳統油品品牌的形象宣傳。畢竟，當汽車改裝文化逐漸成為全球車迷交流的重要媒介，潤滑油、變速箱油乃至各式性能產品，也都能透過這些極具話題性的作品，找到與消費者建立連結的全新方式。

而如果說Michelin在126年前透過《米其林指南》讓人們為了美食踏上旅程，那麼ENEOS這次選擇讓兩輛V8心臟的Porsche 911成為品牌大使，或許也正是另一種讓車迷願意為了汽車文化而駐足的行銷哲學。至於這兩輛打破911傳統動力配置的改裝作品，究竟會在2026年SEMA展會期間掀起多大的話題，顯然值得持續關注。