日本車壇當今最熱血的汽車品牌-Toyota於2024東京改裝車展(Tokyo Auto Salon)再度展翅，本屆重點為車迷帶來了內外全數升級的新版自排GR Yaris、以及與GR Yaris採用同樣動力的Lexus LBX Morizo RR Concept，以及Lexus RZ 450e F Sport Performance限量車款。

其中品牌最大主秀，莫過於本屆車展首度公開，經過動力升級且推出8速自排版本的新GR Yaris。

自GR Yaris誕生以來，GR團隊藉由各式賽車運動的投入，使車輛面對各式極端使用環境，並持續進行多項測試，包含轉向手感、駕駛數據分析，以及車輛受損分析、故障問題探究等，企圖為產品進行補強。而最新推出搭配8速自排變速箱的GR Yaris，雖可能令教義派車迷認為樂趣稍嫌未足，但無疑仍是Toyota GR團隊由賽車運動經歷打磨的最新力作。

就以八速變速箱為例，經歷賽車手們精心調校的它擁有了較傳統自排更聰明的軟體，將不只依賴車速、減速G值進行檔位判斷，還將感測駕駛油門、煞車的操作方式，甚至可在車輛動態行為發生前就完成換檔與否的決策，以模擬專業駕駛員的換檔方式。且可帶來敏捷換檔速度的變速箱軟體還將結合以高耐熱摩擦材料製成的離合器，以及由6速手排改為8速自排後更密的檔位齒比、RZ高性能版搭配的Torsen LSD，將有利於本次馬力由272匹提升至304匹，扭力從37.7kgm提升至40.8kgm的更強車輛動力充分施展。

且讓人意外的是，這回Toyota還針對GR Yaris的車艙帶來了相當大幅的設計調整，首先，是換上經賽車手調整、專注駕駛所需資訊的12.3吋數位儀錶，且引擎超轉警示除了過去的警示聲響，現也加入了視覺畫面顯示，即便駕駛配戴安全帽也更容易察覺，此外中控系統還朝駕駛傾斜15度，並確保各式開關就手，接著透過駕駛座高25mm的降低、方向盤位置調整、儀錶上緣降低50mm、後視鏡移至擋風玻璃頂部，將全方位提升駕駛視野、優化坐姿。不僅如此，與先前日本市場推出的CVT版GR Yaris RS相比，如今新款8速自排版GR Yaris的排檔桿已增高75mm(與手排版等高)，可帶來更就手的控制機能，且當進入手排模式下，排檔桿升降檔操作方式也與CVT版相反，為升檔拉、降檔推，與賽車序列式變速箱相同的操作方式，再結合同樣配有的傳統手煞車的設計，將更利於駕駛技巧高深的車手進行極限駕馭。

至於另一個手煞車話題，則是品牌還借鏡了拉力賽經驗，讓手排RC版本車型可依據駕駛要求，將手煞車拉桿前移、以垂直式置於排檔桿旁，將更利於拉動、瞬間施展甩尾美技！

且儘管這回GR Yaris或許稱不上「小改款」，但Toyota竟還針對車輛底盤與車身進行了性能調整，好比車體的焊點已增加13%、結構膠面積增加24%，可協助強化剛性、操控穩定與舒適性，底盤部分，透過避震固定螺栓由一處增加至三處，也可協助強化底盤強度與位置精準性、提升轉向反應與穩定性。而在車外，側氣壩則採用更大開口，且保桿側邊散熱口也可協助排出散熱器和變速箱油冷排的熱量；另在保桿下部，透過新版分離式結構的採用，即便車輛因競技過程損傷也可進行局部更換、節約部品更換開銷。而在車輛後方，除了尾燈經過整合，可避免於賽車運動中損壞、提高能見度、下保桿也改為可減少空氣阻力、協助消音器熱量排除的設計。至於那與第三煞車燈分離的後擾流板設計，竟也是原廠特別為了讓車迷改裝擾流板後仍可保留燈組才調整的設計，由此細膩考量，真不得不佩服當今GR團隊的細心！

關於新GR Yaris車迷還可認識的，則是現已將駕駛模式選擇列為標配，其中Sport模式將變更儀錶顯示、強化電子輔助轉向系統與油門的靈敏度、換檔改為更注重速度展現而非平順度的設定，且車輛還可結合GPS資訊進入賽道模式，以解除速限、開啟偏時點火來強化再加速反應，同時風扇也將以最大輸出模式以降低水溫，並帶來換檔指示。且雖然新車已標配自排變速箱油冷器，但為了對應更高動力與競技需求，原廠也將提供整合強化副水箱、進氣與中冷器水噴射系統的冷卻套件供車主選配。至於先前早已訂購頂級限量GR Yaris的車迷也無須落寞，品牌正籌備為2022年推出的GRMN Yaris帶來升級服務，將協助調漲動力輸出，也將加上升級版專屬徽章。