2025已進入第八個月份，在經歷7月中的古德伍德速度節後，汽車界的下一場重磅活動當數即將於9/8正式揭幕的德國國際車展。當前已有不少概念車，乃至即將發佈的新車款，都已直言將在IAA上正式亮相。且其中更不乏大量新世代電動車的展示，其中又以BMW 的Neue Klasse更是眾所矚目的焦點。作為BMW首款純電平台，Neue K;asse與隨之而來的新世代iX3更是肩負重任，扛起品牌電動化轉型的大旗。

先前本頻道已為各位報導過關於Neue Klasse iX3的部分機械規格，以及調控動力與操控的四合一行車電腦系統。新平台將搭載800V電壓與最大400kW的直流充電效率，帶來最大800km的續航里程之外，亦可支援V2L、V2H、V2G三向電源供應，成為超越一輛「車」的存在。

今日，BMW再為各位揭秘整輛車對於環保的追求以及品牌的願景。當今不少電動車款常會標榜其內裝之椅面與飾版材質為再生的環保材料，舉凡純素人造皮革，亦或是更低污染之植鞣皮革。而新iX3也同樣在內裝材質採取此番降低污染的工法，甚至更勝以往。BMW向不少海事產業回收廢棄的漁網與繩索，將其絞碎並重新處理後，再製成前馬達的蓋板等塑膠件。車內的地毯，頂棚以及椅面與內裝布面，都含有不同比例的的PET塑膠纖維，也就是常見的寶特瓶材質。對於BMW而言，採用回收材料不只在生產時得以降低污染，更能簡化未來車輛報廢時的處理流程，堪稱一舉兩得。

除了回收塑膠以外，廢鋁製品也是相當有價值的回收材料，因電解提煉純鋁的工廠需耗費大量電力與水力，因此採用回收鋁進行鎔鑄更是有利環保的改進。BMW依舊持續與德國輪框製造商Ronal合作，以70% 的回收鋁製造新車用的輪框，同時車輛懸吊系統中的輪轂與轉向節也有高達 80% 的再生鋁材比例。這樣的用料選擇不僅能顯著降低供應鏈的碳排放，更在材料強度與耐用性上維持與新鋁相當的水準，可謂兼顧性能與永續的典範。

而在Neue Klasse中被廣泛提及的第六代電池模組中，更使用了高達50%的回收稀土金屬，包含常見的鈷、鋰、鎳等，且在生產過程中相比上一代更是減少了42%的碳排放量，而這還不止是製造一輛iX3所減少的所有排放。新款車型預計由位於匈牙利Debrecen的新工廠生產，該工廠以iFactory 為概念設計，全場電力25%由屋頂太陽能板供應，並且其餘用電均採購自具有綠電憑證的發電廠，相比BMW現行其他工廠的平均減少近2/3。

綜觀整體策略，BMW 顯然已將永續視為品牌核心競爭力之一。從原料來源、供應鏈管理，到製造、使用與回收的每一個環節，Neue Klasse iX3 都在降低碳排與資源消耗，並以數據與第三方認證建立透明度。對消費者而言，這代表他們在選擇這輛車時，不僅是擁有一台性能與科技兼備的純電 SUV，更是在為地球環境的永續盡一份力。

隨著 9/8 德國國際車展的臨近，BMW 將正式向世人揭開 Neue Klasse iX3 的全貌。屆時，除了動態性能與科技配置的展示外，這份深植於車輛靈魂的環保理念，或許才是它與其他電動車之間最本質的差異所在。對於正站在電動化轉型關鍵時刻的 BMW 來說，Neue Klasse 不只是新平台，更是通往未來的橋樑。