本頻道先前曾為各位觀眾報導過來自Aston Marin的最新力作Vantage S。該車不僅是S系列中作為強悍的成員，更是當前標準市售版車型中，設定最為激進的一輛車款。而如今這樣一輛講究操控的前中置引擎後驅GT跑車，也即將取代先前的標準版Aston Martin Vantage，成為新一任F1賽事的安全車，並與來自賓士的AMG GT Black Series共同分擔比賽時的任務。

說起F1的安全車，我們不妨先來聊聊F1賽事中的安全車歷史。F1賽會歷史上最早出現的安全車，為1973年加拿大大獎賽時，由Porsche 914車型擔任。賽事當天天氣赫列，事故頻發，駕駛視野受阻，迫切需要一輛前導車控制比賽當下的節奏，不過由於首度啟用安全車機制，在當時甚至發生安全車在錯誤的賽車前領跑，導致後續比賽名次結果有誤。至於FIA正式將安全車引入規則書中，已是1993年的賽季。彼時恰逢賓士以動力單元製造商身份回歸F1，並最終在1996年時透過一系列商業合作與廣告贊助議案，穩固了賓士作為F1安全車供應商的現狀，並且一路延續至今。

直到2021年，當加拿大富商Lawrence Stroll收購Racing Point車隊及Aston Martin股份，並將其隊伍更名為Aston Martin Aramco F1 Team。同時透過與FIA重新協商，進而取得賽會安全車的席位。自此，F1的賽道上，在那20輛頂尖賽車前方引路的安全車，從原先的一支銀箭，變為與另一輛漆著鮮艷Podium Green金屬綠色車漆的Aston Martin Vantage共同分擔，也令Aston Martin更常出現在觀眾的視野當中。

不過相比有著730匹馬力，極速高達325km/h的AMG GT Black Series而言，當時的Vantage僅有約莫528匹馬力，且其急速也不如AMG GT Black Series。作為一輛帶領後方車隊以相對穩定的速度前行的安全車，當時Vantage顯然太慢了，因其無法在彎中保持高速，出彎時的在加速也不夠迅捷，使得後防跟隨的車手們時常在無線電中抱怨車速過慢導致輪胎冷卻的問題。

不過就在去年二月，甫經改款的Vantage以其665匹馬力以及800牛頓米的扭力力壓舊世代車型。品牌方也隨即在三月的比賽中立即派遣改款車型作為安全車，而駕駛安全車的御用車手Bernd Mayländer 也在駕駛完改款車型後給出了相當正面的評價，稱其動力來的確實更快，且整體車身鋼性亦有相當明顯的提升，來自後方車手們的抱怨也逐漸消聲匿跡。

而在上週末的荷蘭大獎賽中，Aston Martin也同樣非常快速的引入了剛在7月中的古德伍德速度節上發表的Vantage S，做為最新一代安全車使用。以同樣的4.0t V8雙渦輪引擎為基礎之下，動力更近一步的提升至680匹的最大馬力，其急速也已推升至325 km/h。且透過強化主副車架之間的連結硬度，從原先的橡膠襯墊改以金屬直接硬連結，應足以帶來更強的抗扭曲性與彎道極限。

除了底盤結構的進化，車身外觀的空力套件亦不容小覷，在車尾處所新增的小面積鴨尾竟也能在高速行駛時產生最大44公斤的下壓力，加上引擎蓋新增的導流鰭片以及下氣霸下緣的大面積擾流板，配合平整化的車底以及車尾的後擴散氣，整車相比標準版車型可多出約111公斤的下壓力。倘若再加上目前安全車上的尾翼及種種空力套件，預期這輛車將有著顯著超越前任安全車的彎速與圈速。

縱然當前Aston Martin車隊的賽事成績不盡理想，僅占據車隊排行第六，不過憑藉F1安全車及DBX 707作為醫務車的宣傳效果，相信Aston Martin也將成為一眾中游車隊中，最為人所知的存在。