作為日系車迷心目中的「戰神」，來自Nissan 的GT-R R35可說是自2007年首度亮相後，便穩穩登上JDM的王座，除了驚人的馬力與傲視群雄的ATTESA ET-S四驅系統，加上現代車市中數一數二漫長的生命週期，都讓GT-R R35有著別樣的魅力。不過天下亦無不散的筵席，當最後一輛身披午夜紫塗裝的R35離開栃木工廠的產線，象徵著「日系跑車」王朝的終結。

不過，與R35共生共榮的VR38引擎的脈搏可還未停歇。適逢SEMA Show改裝展即將於下週開幕，深耕北美市場的Infiniti繼8月中的蒙特雷汽車週期間，已推出過基於旗艦休旅QX80的Track Spec賽道性能強化版，以及越野特化Terrain Spec。不過這些官方的概念對於SEMA展會上張牙舞爪的重度改裝車款而言，簡直是空口白話。於是乎，搭載GT-R祖傳，來自橫濱工廠的手工組裝引擎「匠」的QX80問世，並且在原先的雙渦輪V6引擎之上進行升級，將馬力一舉由原先的565匹推升至1000匹馬力！

縱然3.8升的V6雙渦輪引擎已然十足強悍，但為滿足SEMA對於改裝品的嚴苛標準，這輛QX80 R Spec在換上了強化活塞、連桿、波斯等引擎改裝配件後，Infiniti又將原先的兩顆渦輪替換為Garett G系列渦輪，重新引入兩套客製化中冷系統與噴油系統，最終由MOTEC全取代ECU整合電子參數，完整釋放這具重改裝引擎的猛爆動力。不過就算引擎室內可能已面目全非，但在機頭正面，那象徵匠人精神的「匠」字銘牌卻依然耀眼。

在車體之下，由MCS量身打造的三向可調掛瓶式避震筒將協同Eibach 的ERS彈簧，共同支撐整輛逾2.6噸的大型SUV。並由來自GT-R的碳陶瓷煞車系統負責控制整輛車既狂暴，又難以忽視的速度與慣性。當然，一切傳遞至地面的力都還需由輪胎完成最終接觸，因此Infiniti也是毫不猶豫的為其配備了致敬GT-R的24吋客製化古銅色輪圈，配上四輪315/35/24的Yokohama PARADA Spec-X輪胎，儼然就是北美都市傳說中的「大腳怪」。

至於外觀方面，Infiniti為其選定了一身致敬GT-R經典車色的午夜紫改色膜，並在車身多處添加高亮黑空力套件，以及輪拱處的寬體輪眉，使其視覺重心更向下修正，營造更為寬厚穩定的下盤，也消弭原先QX80宛若石碑一般的視覺比例。雖然原廠並無主動降低整車車高，卻依舊得以隨著前下擾流與側裙的向下延伸，使其視覺效果更為低矮貼地。當然，SEMA展會的要點莫過於提升改裝品牌的能見度，因此車主也必定能一自身喜好，調整彈簧與避震器高度無礙。

不過登陸SEMA Show展台並不表示原廠將於未來接單生產該版本車型，更主要的動機是向消費者示範品牌的技術能力與潛在的改裝空間。換言之，在SEMA 展台上看見VR38引擎確實值得興奮，不過非常無奈的現實是，VR38引擎始終不是那輛乘載一代車迷的夢幻情車，更不知是否能在持續緊縮的排放法規中延續下去。作為品牌進20年的民用領域高性能指標，相信GT-R與VR38引擎那獨特的高頻轟鳴還會繼續留存在車迷心中一段時間。