猶記今年中的Goodwood速度節上，Lamborghini便趁此機會為大眾帶來以全新世代「小牛」Temerario為車體，所打造的次世代GT3廠車Temerario GT3，以其更顯凌厲的浮誇空力套件，以及相當耀眼的紅綠白義大利國旗色調深深的吸引著每一名到場與會的車迷朋友。而就在本週末，Lamborghini便再為各位車迷朋友帶來基於Temerario GT3的另一輛，專為Lamborghini自主舉辦的Super Trofeo系列賽用廠車Temerario Super Trofeo。

前情提要，今年七月所發佈的Temerario GT3為配合FIA所規範之動力單元限制，因此取消了原先作為新一代小牛核心部件的馬達，不只是為取得參賽資格，同時還得以順便減輕自身重量。在移除了馬達後，原先最大800匹的動力也不負存在。Lamborghini將其動力調降至550匹，並為其換上一具尺寸較小的渦輪增壓器以及鈦合金活塞連桿，條寬其最大動力輸出範圍，使其更易應對賽道上的頻繁加減速。全車更以模組化鋁合金車體為架構，並以碳纖維組為外觀鈑件與空力套件，營造十足的賽車氛圍。而本週所發佈的Temerario Super Trofeo可說是在先前GT3的基礎下，針對Lamborghini Super Trofeo系列賽的規則進行微調的賽用車款。

Lamborghini Super Trofeo系列賽事的歷史最早可以回溯至2009年，當時為改變Lamborghini未能具有統歸賽事的情況，由品牌另組獨立部門Squadra Corsa專門籌備賽事內容，並最早於2009年時於歐洲開啟首場賽事。當時的指定參賽車輛及為時任小牛Gallardo Super Trofeo。賽事於隨後的幾年內迅速擴散至亞洲與北美，並且迅速成為小型私人車隊與車手欲進入職業賽車世界最好的跳板。

相比GT3賽事而言，Lamborghini Super Trofeo的賽會規章與限制可說是相當寬鬆，尤其是針對動力單元的調教與空力套件的使用。在GT3賽車僅有約550匹馬力的前提下，Super Trofeo仍能從這具V8引擎中榨取約641匹馬力之譜，並且搭載與GT3賽車相同的橫至六速序列式變速箱，因此可想見整輛車的動態反應相比GT3廠車可能有過之而無不及。

尤其在當前，原廠僅公佈了數張電腦繪製模擬圖供大家參考，便可見其相比GT3毫不遜色的尾翼尺寸。且環繞車身周遭的鈑件相比GT3更是有著更大的導風面積與氣流通道，無疑將為整車增加不少下壓力。而即便內裝圖示也尚未公布，Lamborghini也已預告其內部將同樣植入FIA核可的防滾籠，以及先前曾作為GT3內裝的全新面料Dynamic Infinity，也將持續出現在Super Trofeo車型中作為中控台的飾材。除此之外，諸如12段可調循跡控制系統、Capristo排氣系統、BMC空濾、KW避震筒等賽道化改裝零件，也幾乎完全由GT3車型繼承而來。重量方面可參考GT3 1300公斤的乾重，換算馬力推重比約為2.02kg/hp。

作為本週末於2025賽季Super Trofeo最終戰的額外彩蛋，這輛Temerario Super Trofeo目前是預計於2027年才會正式登陸賽事中，成為統規賽車使用。至於其實際的比賽狀態相比師兄GT3而言又會有多大的圈速差異？最快也得等到明年三月的Sebring 12h耐力賽的初登場方可窺見一斑。