緊隨甫閉幕的日本移動展，Toyota可說是一刻不得閒，在前腳發佈完新世代概念車款後，依舊持續推進品牌對碳中和的發展策略。而今日，Toyota便於亞洲皮卡車型重鎮泰國，正式向大眾發表全新一代2026年式Hilux車型。且除了柴油與汽油版的區別外，更是率先推出了純電版車型，同時又預告將於未來推出氫燃料電池版車型，使得Hilux家族不只在實用性上保持全面，在動力單元的選擇也得以滿足更多種多樣的需求。目前在海外共推出WorkMate,SR,SR5,Rogue,以及全新的Rugged X共五種級距。

本世代Hilux由Toyota Australia團隊主導設計，車身尺寸長5320/ 寬1855/ 高1800/ 軸距3085。不僅在外觀造型上帶來大幅度的更新，在內裝舒適度與中控螢幕的多媒體系統與安全輔助科技均有相當顯著的提升，並且更為符合大洋洲與亞洲市場的需求。以「生化相撲」為設計主題，捨得新世代Hilux不只在體量上顯得更為豐滿，版件上的筆直條紋與銳利折角則體現了未來世界的科技感。作為第一代純電Hilux，Toyota預計將為其配備一具容量為59.2kWh的鋰離子電池，即便配合前後軸上各一具的eAxle共組成四驅形式，也因eAxle的能耗表現進步，使得整車依舊得以保有超過300km的續航里程，並且輸出最大約193匹的馬力，不只在鋪裝路面行雲流水，面對部分崎嶇地表，也足以提供穩步前行的越野能力。

而在電動版本之外，Toyota也將延續採用2.8升直四渦輪柴油引擎，並且保有200匹/51公斤米的豐沛動力，手排版車型則將最大扭力小幅調降至43公斤米。不論變速箱形式，消費者均得以自由選擇4x2與4x4兩種動力形式。而在雙排座SR等級及以上的車款中，Toyota更為其配備了48V的V-Active輕油電輔助系統，可在車輛起步時，由馬達額外推送11.4匹馬力，以及6.6公斤米扭力的起步輔助，對於化解柴油車型突然湧現的扭力而使人不適的缺點可說是有莫大幫助。且由於Toyota已強化了梯形大樑的剛性與韌性，加上採用全新的油壓引擎腳與剪切型襯套，進一步減少傳進車輛的震動並提升了駕駛舒適性。

至於Hilux最廣為人知的三板斧，組裝品質、耐用性、可靠性，也能在新車型上發現。在兩座附車床的WorkMate與入門的SR等級車型上，採用前獨立雙A臂，後葉片彈簧懸吊設定，其彈簧與阻尼器的調校均以大量載重為目的，因此體驗上將較為彈跳與顛簸。在SR5及更高規格的產品中，避震系統的設定被大幅調整為以乘坐舒適性為主。畢竟Hilux的誕生之初便是以貨運用卡車之姿問世，但相對簡易的結構卻也能大幅提升零件耐用性與可靠性，對於長時間往返於廣袤公路的澳洲居民與東南亞市場而言，可說是相當值得的交換。當然，以強悍越野能力為號招的Hilux還具有高低速檔切換與位於後軸的差速所，以及Multi-Terrain Select全地形通過輔助系統（SR車型以上配備），面對砂石地面足可稱為小事一樁。倘若嫌棄原先的Hilux越野勁不足的話，本次更推出全新版越野特化級距Rugged X車型，專為愛好更刺激、更硬核的玩家購買。Rugged X車型目前已確認將搭載車前防撞護欄，保障車主們在野生動物頻繁出沒的澳洲公路與泰國鄉村地區，不至於發生什麼意外而傷害車輛。

內裝方面，全系車型都將配備12.3吋的中控多媒體螢幕，並且全面支援無線Apple CarPlay與Android Auto連接。加寬的中央扶手得以適當的強化操作便利性，且Toyota仍為這輛Hilux保留大量實體按鍵與旋鈕，方便駕駛在行駛途中也能直接調整，不使分心。前後排座重新設計，在駕駛座更提供含腰靠在內的八項電動調節座椅，舒適度更提升。

而Hilux的粗獷可不等於粗心，搭載最新世代TSS 3.0系統，可輔助駕駛進行自適應巡航、車道維持輔助、碰撞急煞輔助、以及路標辨識等駕駛輔助功能，可謂是將其使用方便性連同安全性，一步到位的提升至當代汽車業界的標準。目前Toyota預計於2026上半年正式在大洋洲與亞洲地區上市內燃機與純電版車型，至於前述的氫燃料電池動力車型，則預計於2028年起於歐洲與大洋洲市場上市。