想像您身掛豐田家族之名，卻要在早已跨足全球市場的Toyota品牌內，自基層工作開始奮鬥，且即便爬上了決策之位，仍遭技術團隊以「不懂車」的質疑眼光挑戰。而這位不服輸的公子，選擇謙卑地親身前往賽車場、砥礪自身駕駛技術，並發願日後不打造無趣的車輛了！要製造有實力與其他歐美大廠抗衡的強大車款！

這裡，說的正是現任豐田集團會長-豐田章男。

而在2009年發表Lexus LFA跑車之後，豐田集團已逐步成為了當代推出有最棒運動型車款的品牌之一，如今豐田集團捲土重來，推出了全新採用雙渦輪V8 Hybrid技術的Toyota GR GT跑車、預備投入未來頂級賽事的GR GT3賽車，以及更強調科技感、即將於未來量產的LFA Concept純電動跑車。

Toyota集團先把話說在前頭，目前Toyota GR GT、GR GT3賽車、LFA Concept全數仍處於開發階段，部分細節尚難以和車迷確認。好在，他們公開的部分內容確實非常吸引人！

在Toyota GR GT部分，其採用了豐田集團首款全鋁合金車體結構，或許您要說這和目前「頂流Hypercars」慣用的全碳纖維單體車艙不同，不過這可仍難掩GR GT對於性能的專注。

造型上，Toyota明確設定先以性能、空氣力學為考量，再為車輛進行造型潤飾，結果就是一輛車高低僅1195mm，車長4820mm、車寬達2000mm的作品。於純雙座的設定之下，其車重預計在1750kg以下，前後配重也為甜美的45:55。

這樣您還需要質疑它的鋁合金而非碳纖維車身嗎？

動力部分GR GT採用的是首次應用於量產車壇、全新設計的乾式油底殼4.0L V8雙渦輪引擎，我們不難由缸徑87.5mm、衝程83.1mm的設計看出，其為強調轉速活潑的短衝程設計。此外引擎動力還將結合一具電動馬達進行驅動。

目前品牌公開這款車型將帶來650匹以上的馬力輸出，扭力則將超過86.7kgm，儘管零百加速實力未知，但動力都將傳輸至後軸濕式離合器(非扭力轉換器)八速自排變速箱、機械式限滑差速器進行驅動，且引擎和變速箱之間將設有碳纖維扭力管(驅動軸外罩)牢固連接動力輸出與驅動元件；車輛極速則可望達320km/h以上。

其他部分，GR GT還將配有鋁合金前後雙A臂懸吊、Brembo陶瓷碳纖維制動系統，以及前265/35 ZR20、後325/30 ZR20規格的Michelin Pilot Sport Cup 2配胎，我們甚至能看到品牌疑似將Hybrid電池置於後避震塔頂處，用以身兼避震塔頂結構強化之用。

內裝之中，GR GT則期盼兼顧賽道駕駛與公路日常使用需求，營造了操作直觀、視野充足、具安全感、坐姿理想的車艙，此外團隊更透過反覆驗證程序，確保儀錶的檔位顯示等重要資訊，可清晰呈現給駕駛。

雖然我們目前尚無法得知未來步入量產後GR GT將身懷何等性能實力，不過品牌除了強調這款車型自開發階段便廣泛運用賽車模擬器進行動態模擬，也多方結合了公路和Nurburgring賽道測試。核心目標，便是豐田章男會長所一再強調的人車溝通體驗。

目前，Toyota GR團隊也正努力同步開發的符合FIA GT3賽制的GR GT3賽車，本車除了將結合GR GT的低重心、輕量高剛性車體、極致空氣力學追求特點，品牌也期盼這款賽車作品同樣能吸引業餘紳士賽車手，因此將積極建構完善的參賽客戶支援體系，讓更多人們感受、享受Toyota速度機器所能帶來的熱情與性能。

而在更遠一些的未來，基於GR GT全鋁合金車身框架的另一輛作品，則是先前已曾亮相，但這回確認更名為LFA Concept的純電動跑車。