2025年之將盡，但車市的動盪卻遠還沒有結束。除了自四月起由川普政府公告的關稅議題，導致大量銷往美國，或以美國作為主要市場的品牌與車型，便不得不順應美方要求，要不轉移產線，要不投資設廠。持此之外的另一大波動，當數眾家車廠在油與電之間的反覆橫跳。

當Porsche Macan EV的銷量不如預期，致使Cayenne系列採取油電並行時，我們還能將部分原因歸咎於Porsche消費者更享受油車的駕駛樂趣等心理因素。但如今，隨著今年九月底，美國聯邦政府正式終結對電動車高達7500美元的稅率補助，幾乎所有在美推出電動車款的傳統品牌均造成嚴重影響。但同時，川普政府也放寬對於燃油車燃料效率的相關規範，此消彼長的政策擺動也促使Ford大幅改變未來的產品規劃。

Ford 當家皮卡車型F-150早在2022年時，便率先推出了純電版F-150 Lightning，且在首發之年便有著1.5萬輛的銷售表現，23年共有2.4萬輛，一直到2024年仍持續成長至3.3萬的年度銷量，不可謂表現不佳。然而當補助取消，排放法規也同步放寬，純電車型在北美市場，尤其以皮卡這類大型重負載的載具而言，似乎終究難敵基礎設施的不足、重負載時的低續航里程、以及少了補助的偏高價格，都讓消費者的喜好迅速轉向。

於是乎，Ford決定終止F-150 Lightning的生產。更準確的說法是，純電版的F-150 Lightning將在未來改由增程式動力單元驅動。Ford官方在新聞稿中聲明道，即將到來的EREV車型將支援長達1100公里以上的續航，相比現行長續航版幾乎有著翻倍的表現。加上增程式車款並不需要耗費大把時間充電，僅需如同燃油車般至加油站加油，無疑是緩解了電動車款在北美市場最為嚴峻的里程焦慮。不過由於車輪仍將完全由電動馬達推動，因此電動車大扭力與舒適平順的加速體驗也將得以保留，將油與電的優勢完美融合。同時，新時代車款也將具備雙向供電功能，意即車輛在野外或工作場所中，可直接作為電源使用，車頭的引擎同時身兼移動式發電機的功能，更進一步強化了F-150的實用性。

目前F-150 Lightning產線所在的Rouge工廠已於今年十月暫停，甚至在去年初便有傳出工廠將三分之一的員工優退資遣，以節約人力開支。而純電版F-150 Lightning也確認將不會再度回歸。2026將由增程式電動版本取代，並且將繼承Rouge工廠的舊有產線。至於當下，Ford將會轉調部分人手前往Dearborn專門生產內燃機卡車的工廠填補人力缺口。

面對這次的政策變動，原先預計於2026年可從電動車型銷售取得盈利的計畫，如今幾乎不可能負擔，Ford也坦言了高達195億美元的損失。因此在未來EREV的生產流程中，將採取資本效率更高的形式。除了增程版的F-150，Ford也將持續投入卡車、油電混動車型、入門低價的純電車款、甚至推出電池儲能事業，以求拓展收入範圍。至於未來車型將有何進展，還將有待未來Ford近一步的發展報告。