作為Hyundai乘用車家族中當之無愧的旗艦級MPV產品，Staria早也自2021年登陸台灣市場後，憑藉其科幻的外型、開闊的車室空間、舒適貼心的內裝配備，以及多元彈性的座椅佈局，都讓這輛車在MPV級距的戰局中，頗受消費者青睞。其中，除了在人數頗多的大家庭中作為Family Car，亦不乏大量運輸業者將其作為營生工具，以服務具有大量載運需求的旅客，甚至連國防部都選購其作為軍醫院的救護車使用，可見其產品力與價格確實頗具吸引力。

不過對於首次見到這輛以太空船為發想概念的車的人們，總不免發出一段疑問，好奇這樣的一輛車究竟是輛電動車還是燃油車。而這項疑問如今也確實成為現實，因為Hyundai在本週末正式開幕的布魯塞爾車展上，正式向全球消費者揭露了這輛搭載電池與馬達的純電「太空船」Staria Electric。

採用當前品牌與車市中最先進的800V電壓系統為基底，加上容量84度的電池，將可為這輛長度超過5.2米的龐然大物，帶來超過400km (WLTP)的續航里程。輸出佈局仍採箝制前驅，不過，在換上一具純電馬達後，動力也從先前的177匹馬力，上升至214匹馬力。縱然在純電MPV的戰局中仍略遜福斯的ID. Buzz一籌，不過相比同品牌的Custin、Kia Carnival、M.Benz V 250d等車型，電動馬達所帶來的動力提升繩是不容小覷。且在這800V平台的支援下，車主可在20分鐘內完成10% ~ 80% 的直流快充，別忘了這可是一組容量高達84kWh的電池。至於每日通勤往返，並於住家設有交流慢沖充電樁的用戶，也能以11kW的最大功率為車輛進行充電。

而在變更動力單元的同時，Hyundai也對底盤與外觀細節進行了相對應的改進。Staria Electric採用了電動車款典型的封閉式車頭設計，將原先的保險桿的進氣格柵更替為全封閉式設計，以進一步降低車頭風阻。同時，不致在下保桿兩端的頭燈造型也略有變更，將原先的梯形輪廓與分體的方向燈組全數整合，壓縮進一套長方形的頭燈框中，使整體造型更為洗鍊精緻，線條更符合整車美學概念。同時在車身兩側的17吋輪圈上，Staria Electric也一改以往陽春的鐵圈樣式，為輪圈額外加掛了一套低風阻飾蓋，除了更細節的節約能源之外，也強化了車輛外觀的設計感。

底盤方面，Hyundai則針對電動車應該帶來的乘坐體驗優勢深入鑽研，除了相比柴油引擎更安靜平順的先天優勢，Hyundai依舊為電動版車型鋪設了更多的吸音材質，以放大前述的優點，又針對懸吊設定進行微調，以強化車輛在高速行駛時的穩定性與舒適性。

除此之外，電動版車型的其餘內裝細節均與柴油版車型相去不遠，同樣採用雙12.3吋螢幕作為儀錶與中控螢幕。車主同樣得以選裝更為舒適導向，專攻商務接送，或是家庭需求的7人座車型，以及更偏向營業用途，作為企業車隊用車，甚至是團課接駁用車的9人坐車型。

作為新年的第一發「巨」作，Hyundai此番可謂是誠意滿滿，不只是延續Ioniq家族的新作品，而是鞏固過往廣受好評的產品，並將之純電化，展現產品轉型的決心。至於實際上市後其銷售表現如何，是否將能有效地為Hyundai引入更多電動車款的買家，則有待未來更多的市場反饋。目前該車預計於2026上半年搶先於南韓本土與歐洲市場上市。