如果Pantone 每年都會定調一款年度代表色，那麼2026的年度車型級距，當數B級距的小型休旅車款，並且以純電動力車型作為今年眾車廠的主打商品。最早於2025年初Kia EV Day上率先露面的EV2概念車款，如今終於化作現實，降臨布魯塞爾車展舞台，為Kia EV系列持續開創新級距。

縱然預量產車型並不如當初在EV Day上展示的模型車般，實際採用對開式車門，而是如絕大部分車型般採用順開式車門。不過Kia對於最大化車內使用空間的訴求，仍舊清晰地體現在車展的實車之上。作為EV系列中迄今為止最緊湊的車款，EV2此番公布的車體尺寸為：長4,060 /寬1,800 /高1,575 /軸距2,565。若以體型劃分，Kia EV2在未來上市後將面對的直接競品將包含Hyundai Inster、Toyota Yaris Cross、Alfa Romeo Junior等車型競爭。而對於這個級距的車型而言，內部空間將會是非常重要的車款特色之一。不同於Yaris Cross所追求的狹窄車身，EV2仍舊將車寬拓展至1.8米，以維持車室內的乘座空間。車高貌似只有不足1.6米的矮小尺寸，卻一路平整的向後延伸至車尾，最大化車室內的空間，而不如Junior為追求流線造型而犧牲B柱之後的空間。

不過說起這空間感的營造，除了車體本身的帳面尺寸外，內裝佈局的調整彈性也相當重要。相比中型尺寸的SUV車型而言，CUV對於後排座椅的調整需求更強烈。因此在後排座椅的設定上，Kia提供了五座與四座兩種座椅設定，並具有前後滑移功能，椅背與椅面角度也同樣具有多段可調範圍。在五座車型中，後廂空間依然得以保有362公升的容積，四座車型則有著403公升的最大容量。如若需要載運大型物件，亦可將後排座椅全數倒平，創造全平整化的後廂空間，應當足以滿足車主對於所有使用條件的需求。

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雙12.3寸的儀錶與中控螢幕加上一塊5寸的獨立空調操控介面無縫串連成一片環繞駕駛面前的三聯屏，創造簡潔但不簡陋的操作介面，也相當完整的適應了品牌當前的設計語彙。與此同時，Kia依舊保留了大量常用的快捷空調調整實體按鈕，確保駕駛不必在行駛途中分心操控觸控螢幕，可謂是數位化與人機交互的均衡協調。

EV2雖然同樣採用集團的E-GMP平台打造，卻依舊使用400V電壓系統，此番考量無疑是為壓低成本而做出的犧牲。此番EV2共推出兩種不同的續航級距，標準版車型配備42.2度電池，滿電續航里程為317km (WLTP)，採直流快充可於29分內完成10%~80% 之充電。22kW交流慢充則需2小時35分；長續航版車型則配備61度電池，一舉將續航里程上提至448km (WLTP)，且在同樣的快充條件下，也僅需30分鐘便可實現10%~80%的充電，22kW慢充則需耗時3小時方可完成，無疑是更為高效的選擇。縱然Kia 目前暫時未公布EV2的動力單元，但根據先前所推出EV3推斷，其動力輸出將高機率持續沿用203匹/28.6kgm的動力設定。而標準版EV2很快便會在2026的第一季正式推出標準版車型，而長續航與高性能的GT版車型也將在後半年稍後推出。

Kia此番也同場加映了幾輛大哥們的性能升級版GT車型，作為未來完整化產品線的佈局。本次獲得性能強化的車型包含EV3 GT、EV4 Hatchback GT、以及EV5 GT。EV3與EV4均同樣採用一套綜效輸出215kW (288匹)的前後雙電機四驅佈局，EV5則略高一籌，來到225kW (300匹) ，並依車型等級提供相對應的操控強化內容。而這三輛GT性能強化分之也將在2026的第二季逐步上市。