眼見高性能與高價位的純電車款銷售表現並不如各大汽車品牌所預期，加上油電混合車型的技術日漸穩定，電池與引擎效率漸增，原先被認為是過渡性產品的插電混動車型，以及增程式是油電車型，乃至由引擎完全負責發電，且完全不需充電的電油車型，逐漸成為當前市場的主流。

在2022年時，被吉利集團收購的英國跑車品牌Lotus便破天荒的推出了品牌的首款四門電動SUV車型ELETRE，並為其搭載前後雙馬達的四輪驅動系統，憑藉112kWh的電池容量，以及四輪驅動的佈局，依車型可產生612或918匹的最大綜效馬力。如今，Lotus在已然刊成高性能休旅標竿的ELETRE家族中，再添一員令人耳目一息的猛將，搭載名為X Hybrid插電混動系統的ELETRE X（在中國稱為FOR ME）。

在ELETRE車系所採用的EPA電動架構之上，Lotus為ELETRE X引入了一具2.0t渦輪四缸引擎做為電力以及額外的動力來源，並且同時保留前後雙電機以及全時四驅系統，最終創造當前量產車系中最為豐沛的952匹的最大綜效馬力，比起2025年時新推出的900系列（918匹）有著小蝠的提升。不過既然ELETRE家族早已具備強悍的性能底子，ELETRE X 所搭載的X Hybrid油電系統其關鍵價值當數突破1200公里的總續航里程，且同時徹底化解駕駛對於「大腳電門」後隨之而來的里程焦慮。可惜的是，額外的峰值馬力無法將功率全數轉變為速度，使ELETRE X的零百加速表現「僅」為3.3秒，雖然對比先前的600匹版本的4.15秒有著顯著提升，不過依舊不比純電動版本所帶來的2.95秒驚人表現。

X Hybrid系統由一具容量70kWh，電壓900V的高性能電池，以及一副52L的油箱共同作為能量來源。使得原先僅有最大600km的續航里程，直接成長100%到1200km之譜。其中，由於電池容量相比純電版車型有著約40%的縮減，因此在混動車型上，ELETRE X僅具備約350km的純電續航。有賴於900V電池的超高電壓環境，以及高達6C的充電效率，車主可在9分鐘左右完成車輛20% ~ 80%的充電。不過對於「沒電」導致動力衰減，甚至「顧路」的悲劇，車主大可不必擔心，因車頭的四缸引擎可為電池輸出高達150kW的峰值電力，已然接近諸如Toyots bZ4X的直流快充效率，即便車輛電池僅剩20%左右，全車依舊得以輸出最大約740匹馬力，性能依舊超絕。

想當然，搭載了額外的發電機與油箱的插電混動版車型必然帶有額外的重量，在純電版車型重量早已突破2.5噸之際，這個一向以靈活駕駛體驗聞名的品牌，也為其搭載了曾經只出現在高階車款ELETRE 900 Sport上的底盤強化套件。

為抑制龐大自重帶來的慣性滾轉，Lotus為其搭載了一套48V主動式防傾桿，在在10毫秒內產生最大1400牛頓米的扭力，以抑制車身的側傾。配合具有雙氣室雙閥門設定的主動式氣壓懸吊系統，更能在2毫秒內做出相應反應，迅速調整每一個彎道與速度下的反應。而為了制服這頭沈重的機械猛獸，來自Brembo的前六後四活塞卡鉗更是必不可少。上述種種配備的協作也徹底將這輛兼具狂野性能與極致巡航里程的高性能新能源SUV，穩穩地控制在駕駛手中。其餘內裝與舒適性配件更包含了全車的Nappa真皮內裝，以及來自KEF的23支揚聲器所組成的頂級環繞音響系統。液晶變色全景天幕不只給予開闊的視線，更創造了額外的30mm頭部空間。令Lotus ELETRE X不只具有象徵未來的強悍動力與續航，更兼具源自英國的氣質品味與駕馭基因。

該車在中國將以For Me之名進行推廣，並預計於3月底正式於中國市場亮相。而在英國等歐洲及海外市場，則將以ELETRE X為名進行行銷作業。最快預計於今年六月於歐洲發布，並於第四季起啟動交付。