從AMG 的首款純電原形車款GT XX登上義大利的Nardo Bowl去「刷碗」之時，其突破1300匹的最大馬力以及高達850kW的平均充電效率，都令這輛象徵AMG純電化轉型第一步的重量級產品，更耐人尋味，也更令人期待。而就在去年底的F1拉斯維加斯大獎賽期間，首度披掛偽裝圖樣的量產原型車實際上路後，也昭示著全新世代的純電版AMG GT 4-Door Coupé即將來襲。

近日，Mercedes原廠便在徹底公布市售量產版造型前，搶先釋出了這輛新世代AMG 4-Door Coupé的內裝陳設。

AMG此番的設計要點在於：維持車內的使用者介面與體驗依然具備足夠強烈的回饋感，同時必須具有宛若賽車般的就手佈局。當你坐進這輛同時具有超跑等級的高性能，同時卻身兼GT車型的舒適性的AMG中，那低落的座高變首先提醒著駕駛：「這可是輛性能跑車」。在工程師精妙的佈局之下，整輛車不再需要受底盤電池的體積干擾，駕駛記得以以穩定的低重心坐姿操控車輛，一方面依舊得以為後排旅客創造充足的腿部與膝部空間，而不如同級競品為追求造型與低風阻值所屈就的逼仄空間。

不過論及操作，AMG絕對毋忘其對於駕駛樂趣與回饋的初衷。曾經，G-Car以中控台中央的三把鎖按鍵作為驗明正身的正字標記。如今，AMGㄒㄩ俺則在駕駛右手自然垂落之處，增設三粒略顯突兀的「蘑菇頭」，分別用以調控車輛的回饋(Response)、靈敏度(Agility)、以及循跡性(Traction)。透過名為AMG Race Engineer的電子系統，將大量的參數簡化後，濃縮在這三個稍微偏向駕駛員的旋鈕中。僅需駕駛員的簡單操作，車輛的動態便可迅速瀛台調整。搭配俗稱「蜻蜓方向盤」的多功能平底跑車方向盤，以及兩側的懸吊系統與動力輸出模式調節鈕，共同掌控全車的回饋，也全方位的滿足了不同人的駕駛風格。

除了時常需要撥動的五個旋鈕外，AMG深刻的明白駕駛人相對於乘客的重要性。因此，除了上述的三粒新增旋鈕外，整套中控台也同樣採用駕駛導向佈局，除了10.2寸的數位儀錶外，中央的14寸多媒體螢幕也同樣採用類似GR YARiS的佈局，令駕駛的視線移動範圍疼夠縮小，並更快覓得相應資訊。而在副駕駛前方，AMG也依舊保留了一套獨屬於副駕駛的14寸螢幕，以此作為補償，兼顧乘客的方便性。當然，體驗絲滑且大受好評的MB.UX多媒體系統，以及MB.OS驅動軟題也迎來升級，並且提供AMG專屬螢幕背景，更能呼應車內外的競速氛圍。

作為一輛4-Door車型，車內座椅配置同樣採用4座配置。在前方的座椅造型上，AMG採用了典型的類麂皮材質與真皮面料混搭，加上鮮紅縫線點綴，以及頭枕上的AMG 壓紋，除了兼顧視覺上的美感外，更善用了麂皮材質防滑的特性，抵抗側向G力導致的身體滑移。至於在駕駛腰部兩側，AMG依然採用了大面積的腰靠，在激烈操駕時穩定駕駛肉身，也不如賽車桶椅般堅硬不適。且這番相當淨計畫，且包覆性頗佳的座椅設定也並非是前座專享。為了使後排乘客也能徹底並安全的享受AMG的操控感受，後排的兩張座椅也採用了翻毛皮與皮革材質的拼接，加上深挖的椅墊與靠背，創造同樣具有穩定功能的後排獨立座椅。當然，如若實在有家用需求，Mercedes也同樣開放消費者選購五人座設定。

對於當前已然習以為常的全景變色玻璃天幕，Mercedes顯然也有話要說。此次搭載於GT 4-Door Coupé的玻璃車頂除了具備變色隔熱的功能外，更能在夜晚時映照AMG的Logo光型，以鮮紅色光刺激車內乘員，更彰顯AMGㄉㄨ欸於內室設計的新美學。當然環繞全車艙的氛圍燈也是必不可少，得以隨著駕駛與乘客的喜好進行精細的調整。其餘內裝點綴更包含真皮菱格紋車門飾版，以及大量碳纖維材質的點綴，可說是AMG車型的典型搭配。

誠然，有不少人認為AMG那曾經主打大排氣量，力大磚也飛的造車邏輯，正隨著電動化的浪潮褪去。不過千望別忘記，AMG的核心價值在於對工業設計與機械製造的極致追求，曾經的大排量引擎不過是順應時代之所趨。如今在電動化浪潮來臨的當下，軸向磁通馬達、固態電池、AMG.EA高電壓架構，又何嘗不是對電動車基礎邏輯的鑽牛角尖？