「買得起，養不起」常常是阻礙消費者選擇某品牌或某款車型的最大阻礙。某些特殊的機械結構可能導致零件與維修費用高昂，而有些品牌則單純因其品牌價值偏高，而進一步向上拉抬了養護成本。在中國市場甚至衍伸出了名為「零整比」的統計數據，意謂一輛車的所有零件價格總和與整車售價的比值。儘管大部分家用車的零整比都介於200%~400%之間，仍有不少豪華品牌不只車價基數高昂，零整比更突破500%。

不過當視野看向經典老車，能夠取得正牌原廠零件幾乎是所有收藏家的目標，無奈根據美國法規認定，自生產日期滿35年起，方可以「經典車款」的特殊身份破格引入某些原先無法上路的車款，顯然大部分的車廠並沒有如此長壽的零件產線。不過好消息是，目前已有不少品牌啟動了經典車型零件再製計畫，如Honda就已針對旗下的傳奇超跑NSX推出引擎周邊零件，Toyota也在GR Heritage Parts計畫中，推出了AE86所搭載的4A-GE引擎汽缸本體與缸頭，Nissan甚至推出了官方全車重製服務。零零總總的額外支援都旨在協助車主保留品牌的經典與歷史。

如今，在90年代末期憑藉水平對臥引擎與全時四輪驅動的兩大殺招，而在1995~1997的三年之間連取WRC拉力賽事車隊冠軍頭銜的Subaru，也宣布投身經典車零件再版的行列。儘管Subaru並無宛如GR或Honda的高性能分支，不過Subaru依舊在其日本官網的一隅，新增了Subaru Heritage Service的獨立網頁，清晰的展示了每輛經典車款的原廠零件列表。而目前第一輛在網頁上正式露面的車型，當數開創Subaru輝煌戰績的出代GC系列Impreza。

根據目前透露的零件內容顯示，Subaru主要針對易磨損或老化的結構優先提供零件，其中以煞車系統的零件數量最多，支援14~16吋的各式卡鉗以及周邊零件。此外，首批零件也包含了最令老車玩家們苦惱的門窗防水膠條，以及頭燈與方向燈組這些容易老化又難以翻修，卻又取得不易的零件，此番原廠便一併帶回。加上車測的裝飾彩繪以及引擎蓋下的ISC怠速控制閥，搶先為老車主們提供求之不得卻又相當必要的零件。

在Subara Heritage Service的頁面中除了一輛GC8以外，原廠也透過幾個空格與「Coming Soon」的字樣，宣告後續將持續推出更多車型的備用零件。目前所有官網在售零件僅限日本地區的車主購買，其餘歐美與亞洲市場則尚未開啟相關服務。猶記90年代末期，當Subaru推出僅有兩門的WRX typeR STi VersionIV，也就是代號22B的硬皮鯊之王，以及代號S201的終極強化版STi，在當時也全都採取日本地區限定發售，因此全數都為右駕機構。也難怪此番經典零件既同樣採用日本優先的節奏發布。

直到兩千年代，代號GD系列的二代圓眼鯊以及S202 STi才終於踏出日本本土，進入歐美國際市場，再到後續的淚眼鯊、鷹眼鯊等，又逐漸開拓國際市場，成為日系性能車型的代表收藏。如今隨著經典零件的再度回歸，加上官方也持續收集來自車主們的意見，或許也將早日帶來更多後續車款的零件。