當眾人還在詬病Formula E的賽場寂靜無聲，四屆F1世界冠軍Max Verstappen也指控過高比例的電能將會「抹殺車手的技術差距」時，一家來自美國加州，專為Tesla車系推出改裝配件的品牌Unplugged Performance，卻也早已「靜靜的」在舉世聞名的派克峰爬坡賽上，測試並開發以Tesla電動車為基底的爬坡賽車。而隨著2026賽車的登場，我們驚訝的發現「車手」早已不復存在。

Unplugged Performance此番為迎戰2026的賽事，再度為我們帶來一輛名為Goldmember的改裝Tesla賽車。與從前的所有電動賽車不同，這輛Goldmember不只沒有引擎與變速箱，更沒有駕駛員。沒錯，此次Unplugged選擇以一輛完全脫離「S3XY」車系，甚至都還未能在公路上正常行駛的無人計程車體Cybercab，作為計畫的本體，並且為其沿用了大量來自2023年賽車的空力套件，並同步導入動力強悍的馬達，以再度奔向2026的派克峰山頂。

儘管Tesla未曾於公開場合乃至文字稿中清晰地提及Cybercab的動力系統與性能參數，不過Unplugged為這輛賽車所設定的三電機，1020匹馬力的佈局，顯然不符合一輛講效率的無人計程車之用。儘管為了以最快速度掠過總長31公里的賽道，Goldmember必須乘載的馬達與足量的電池單元也同步的將全車的重量推升至1905公斤，整套四驅動力系統依舊可在1.5秒內，將這輛賽車從靜止推送至100 km/h，使其成為當今地表零百加速性能最強悍的純電賽車。

由於賽道處於海拔2866公尺的以上的山巔，終點更在海拔4300公尺之處，其氣壓也將降至平地的70％～60%，因此透過空力套件取得的下壓力也將隨之縮小。所以在強悍的動力系統之外，車身四周那堪比違建外推鐵皮陽台的大面積尾翼與車頭的下擾流板，幾乎是所有派克峰爬坡賽車的必備套件與正字標記。而圍繞Goldmember全車的純碳纖維尾翼、下擾流、後擴散器可在車速達到240km/h時，創造超越自重的1900公斤以上的下壓力，與Porsche 博物館中那輛被倒吊在天花板的956賽車相同。

在車體下盤，Unplugged選用自主開發的UP-03 鍛造輪圈作為賽車的「腿腳」，以航太等級的6061- T6鋁合金為材料，創造極強的循跡性並維持輕量化的簧下質量。外層搭配上Yokohama的Advan A005性能胎，在面對高海拔的低溫環境與高速滾動產生的大量熱能之間，始終維持著最佳的工作溫度。整套輪組配置曾為2023年的賽車創下9:54.901的最佳紀錄，可見其寬廣的工作溫度正是滿足峰頂嚴苛挑戰的關鍵要素。

在輪轂後方，Unplugged為其搭載了自研的S-APEX煞車系統，以六活塞卡鉗搭配探陶瓷煞車盤的組合，減輕簧下質量的同時也支撐了車體的龐大慣性。加上品牌為近一步強化煞車冷卻效率而開發的碳纖維冷卻油管系統，亦能確實且穩定的將煞車總泵裡的壓力傳導至卡鉗。

懸吊結構的強化則以Unplugged與知名高端避震器品牌Ohlins共同開發的TTX 4向可調避震筒支撐，採用7075與6061鋁合金搭配表面鍍鎳塗層，進一步強化了筒身的剛性，同時降低簧下質量。為了最大化側裙與擴散器的翼地效應，整套懸吊系統更支援多達60mm的下降空間，使車底得以牢牢緊貼地面。在圈車均更換品牌自產的高性能鋁合金切削懸吊支臂，以支撐起伏不定的地形與迅速交替的車身重心。

而既然作為一輛賽車Unplugged當然也在車內鎖上了FIA認證的防滾籠，進一步強化車體，保護車內成員，即便車內可能再無一位。因為Unplugged已為其搭載的高達L4的FSD自動駕駛系統，並植入了派克峰賽道上共156處的彎角路線，使得整車完全不需要駕駛即可順利上山。

以電動車款作為爬坡賽車既非難事，亦不罕見。從Ford的Mustang Mach-E與F-150 lightning SuperTruck，到Hyundai 的IONIQ 5 N，乃至由福斯所開發的賽用概念車I.D. R，都展示了電動車憑藉瞬發的扭力優勢、更低且平均的底盤配重、更精細且獨立的四輪輸出調控系統、以及完全無懼低氧濃度的動力單元，可說是克服了不少爬坡賽道中常見的物理限制。不過如今Unplugged選用了Cybercab此等連方向盤與油門踏板都沒有的無人計程車為車體，可更近一步地減去人體的重量，且可直接導入來自千百場賽事來累積的完整數據，理論上應能貢獻完美的路線。

言盡於此，你是否也被這套完整又高性能的改裝方案給震撼，也深深期待一輛沒有車手的賽車在這條堪稱賽車世界「最高」殿堂的賽道上，盡情飆速？壞消息，這其實是Unplugged與眾人開的愚人節小玩笑，不過文中所提及的所有改裝套件都確實是Unplugged曾使用過，或確實有在販售的商品無誤。因此即便無緣親眼見證無人賽車的奪冠，至少全球各地的眾多特斯拉車主依舊能為自己的愛車進行個性化的妝點。