如果你也是名古德伍德速度節的忠實觀眾，近年除了各大車廠頻頻展示面對層峰買家的極致限量高訂系列以外，最令人印象深刻的「怪車」，無疑是在2022年時打破活動最速紀錄的「蝙蝠車」McMurtry Spêirling PURE。憑藉著宛如那傳說中的「風扇車」1978 Brabham BT46B賽車的主動式空力系統，將車底氣流抽出以創造底盤的負壓，帶來更穩定的彎道表現。而這僅僅登陸F1賽道一回的奇葩設計，如今卻有機會進入尋常百姓家，因為McMurtry 如今終於為引頸期盼許久的極端汽車收藏家們，帶來了這輛Spéirling PURE的市售版車款。

儘管Spêirling PURE的原型車已確實具備了強悍的動力性能，並且證實這套主動式空力系統的可行性後，McMurtry依舊在量產市售版的車型上，帶來了多達95%的優化零件，從電路系統到車身鈑件，創造最完整，最優美的作品。與其說是量產市售版，量產版的Spêirling PURE無疑是 McMurtry在鑽研了全車的所有細節後，所推出的改款版本。

針對動力單元方面的強化，原先搭載的Helix高性能馬達以身懷1000匹馬力的絕對性能，不過McMurtry則透過大幅增加電池容量，從原先的60kWh大幅優化至100kWh之譜，使市售版車型具備更優異的續航里程，令車主不必在每趟賽道日活動後，都必須安排拖車進行回收。與此同時，為應對後勤維修的便利性以及未來可能到來的性能再升級，McMurtry也將電池造型與電路系統標準化以及模組化，使其成為更易保存、易維修的賽道玩物。不過隨著電池尺寸的更新，量產版的Spêirling PURE的車體尺寸有著不可避免的延長，軸距從原先的2米整微幅上升到2.2米，而如此的變體也為整車帶來不少連帶優勢。

首先，更長的車身除了足以創造更優異的翼地效應外，也給予冷卻系統擴大體積的空間。由於後軸換上了扭力更強悍的更新版Helix馬達，加上電池容量所帶來的額外熱量累積，McMurtry選擇將動力單元的冷卻系統向前移至車頭，既強化了撞風時的冷卻效率，也令車尾造性更不受內部零件限制，近一步提升後軸下壓力。

原先的碳纖維單體座艙則隨著車體尺寸的膨脹而一同提升，除了帶來更寬廣的車室空間，駕駛員的腿部空間、肘部空間、以及駕駛視野也全都有這明顯的提升，對於一輛可能出現在街頭巷尾的市售版車型而言，無疑是相當必要的優化。原先僅能「硬塞」的門框，如今也隨著車身尺寸放大，令進出車輛更輕鬆。當然，延長的車身也在鵝頸式的尾翼下方創造了額外的收納空間，可令駕駛安放一頂安全帽以及保護頸部的HANS護具。

而這一切的車體變革並不影響Spêirling PURE最著名的Downforce-on-Demand主動空力系統，尤其McMurtry更是同時更新了扇葉的材質、馬達、以及冷卻系統，並調整其擺放位置，以創造更低的重心。而負責封閉底盤的側裙也改採更堅固的材質。且為應對賽道以外的不平整路面，市售版車型如今更新增了側裙的收縮功能，以應對上下拖車或是低速挪動的場景。

總體而言，McMurtry Spéirling PURE的市售版車型依舊相當大程度的維持了整輛車的特點，不過也順應更務實的使用需求進行了相對應的調整。雖然具備100kWh的電池容量，不過依舊僅需最快20分鐘的時間，即可補充20%~95%的電量，全車即便以LMP2等級的表現在賽道上馳騁，依然保有多達50 公里的續航里程。即便車體尺寸微幅增加貌似是輕量化的天敵，不過McMurtry依舊設法最大程度的優化了鈑件之下的機械佈局，並創造更為優異的整體表現。

市售版McMurtry Spéirling PURE依舊具備駭人的1000匹馬力，可在1.55秒內完成零百加速，即便全車僅有1350公斤的重量，卻能創造高達2000公斤的下壓力，令Spéirling PURE的最大過彎G力來到驚人的3g，無疑是一輛當之無愧的賽道神器。而對於那些已經迫不及待想以個人名意打破各大賽道日排行榜紀路的高手而言，倘若已備好約130萬美金，相當於台幣4100萬的預算，便可將古德伍德速度節最速紀錄保持車輛開回自家車庫。