眾人皆知Porsche 911雖然並不是一輛身價不菲的超級跑車，且甚至隱藏有天生的不協調，然而在這群斯圖加特工程師逾60年的累積之下，終於憑藉極度精準的轉向手感，鞭辟入裡的細節雕琢，以及深入根本的動力升級，令911成為紐北賽道中最具競爭力的車款之一。不過，隨著718系列的停產，Porsche當前在市售車型與原廠賽車之間的差距，顯然有著暫時性的鴻溝。儘管Porsche已於今年中，逐步推出911 Cup與911 GT4 R兩款等級稍低，欲彌補718 在GT4等級賽事空缺的車型，不過能令私人買家從市售車型正式跨入賽道使用的過度車行駛中仍未現身，直至今日。

如今，Porsche終於正式推出全新911 Challenge賽車，以銜接從公路車型進化至賽用車款的斷層。比起一輛入門版廠車，911 Challenge更像是一輛最極致賽道化的公路版車型。採用市售版911 GT3作為車體，並延續採用量產版車型的7速PDK變速箱與4.0升水平對臥六缸引擎。與標準版車型相同，整套動力單元輸出維持515匹的最大馬力，可於8500轉時輸出，9000轉時段由，因此在動力反應上將與市售車款高度相似。不過作為一輛賽道限定的車款，911 Challenge的排氣系統中整合了消音裝置與觸媒轉化器，卻不必搭載額外的微粒捕捉器，欲起可帶來更為高亢的音浪。

來自市售版GT3 RS的多功能方向盤則同樣將ABS、ESC與循跡防滑等電控輔助系統整合於盤輻兩側的旋鈕中，透過更簡單易懂的排不令無經驗者也能迅速且安全的調整車輛的設定。而令普通民眾最難以接受的車內高溫，也因為911 Challenge選擇保留空調系統，使其駕駛體驗更為平易近人。

不過當一輛賽車在不同分站參賽時，往往需要針對不同的賽道特性進行相應的調教，所以在911 Challenge上，Porsche針對底盤結構保留了大量的調整範圍。除了在阻尼的回饋表現更偏向賽車運動的硬派與迅速外，原廠標配的防傾桿如今則具備三段可調，車尾的鵝頸式尾翼則具備四段角度可調功能，為車手與車隊帶來兼顧便利性與調校範圍的絕佳平衡。而在懸吊之下的輪圈系統並無採用如市售GT系列產品相似的中央鎖孔輪圈，而是採用傳統的5孔螺絲搭配18吋輪圈，光頭胎的配置更使其獲得最大化的抓力表現。

其餘專為賽道而生的功能另包含了共三具的內置氣壓挺舉功能、FIA認證的車尾警示燈號與前機蓋快拆鎖扣。車內則導入了覆蓋面積更大的防滾籠及防護網外，卸除了車機螢幕與「跑車計時套件」、全車的地毯與車內隔音棉材以減輕重量。所以儘管911 Challenge屬於最入門的賽車，不過作為一輛當之無愧的賽用車輛，其操駕表現與使用體驗也絕非市售車款能比擬。

至於Porsche當前在售的四款賽用車輛中，依等級由低至高排列分別是未來即將作為Porsche Challenges入門挑戰賽的統規車輛911 Challenge，由此為有意挑戰職業賽車運動的選手開啟一扇門。向上進階至911 GT4 R則將取代過往718 GT4 RS Clubsport 挑戰全球GT4等級賽事的專屬車輛。而更為人所熟知的911 Cup，則將作為Porsche品牌頂級統規賽事如Carrera Cup與Mobil1 Supercup等的指定統規賽車，與手足互爭先鋒。至於當前最旗艦，最硬核的賽用車款911 R，則將代表品牌與客戶車隊征戰FIA 的GT3等級賽事，從DTM到WEC的GT3組別，持續為Porsche在房車賽領域中爭取榮耀！